L’Office national des chemins de fer a signé à Berlin, en marge du salon InnoTrans, un mémorandum d’entente avec DB Systemtechnik, filiale d’ingénierie du groupe allemand Deutsche Bahn, portant sur l’ingénierie, la maintenance et l’innovation ferroviaires.
L’accord établit un cadre d’échange d’expertise et de bonnes pratiques, ainsi que l’examen conjoint de solutions d’amélioration des performances. La maintenance prédictive en constitue l’axe principal : il s’agit d’anticiper les défaillances de matériel et d’infrastructure à partir de l’exploitation de données de capteurs, plutôt que de s’en tenir à des interventions programmées ou correctives. Sur une ligne à grande vitesse, où l’immobilisation d’une rame ou d’un tronçon coûte cher, l’enjeu est directement économique.
Le directeur général adjoint de l’Office, Mohammed Smouni, a souligné le caractère réciproque de la démarche, l’expertise allemande étant transférée tandis que le Royaume partage son expérience d’exploitation de la grande vitesse. Cette symétrie n’est pas de pure forme : le pays exploite depuis 2018 la seule ligne à grande vitesse du continent africain et prépare son extension de Kénitra à Marrakech.
Le texte prolonge un accord-cadre conclu en 2023 entre les deux opérateurs. Il s’inscrit dans une séquence berlinoise durant laquelle les clusters ferroviaires marocains ont également conclu des accords avec l’initiative européenne des clusters ferroviaires et la fédération française des industries ferroviaires, dans une logique de montée en gamme de la sous-traitance nationale.
Le programme ferroviaire national mobilise des financements importants, dont 205 millions d’euros accordés la semaine dernière par la Banque africaine de développement pour l’extension de la ligne à grande vitesse et le renforcement des installations existantes.
LNT
