Né en 2010, renouvelé une première fois en 2017, le Duster, en 15 années de carrière, a été produit à plus de 2,4 millions d’exemplaires. Près de 1 000 Duster sortent chaque jour des lignes de production de l’usine Dacia de Pitesti en Roumanie, soit environ un véhicule toutes les minutes ! Au Maroc, Duster vit la même success story qu’en Europe et s’est écoulé à plus de 95 000 exemplaires depuis 2010. Duster reste le SUV leader de son segment avec près de 33% de part de segment sur le marché marocain, terminant l’année 2024 en se positionnant à la 5^ème place des meilleures ventes de véhicules particuliers au Maroc (toutes marques confondues).

Le nouveau Duster sera disponible en motorisation diesel exclusivement au Maroc. Nouveau Duster bénéficie de la plateforme CMF-B qui est au cœur de la stratégie industrielle de Dacia. Cette plateforme compétitive et extrêmement flexible offre une grande agilité à la marque et lui permet de déployer de façon optimale son ambitieux plan produit. L’utilisation de la plateforme CMF-B permet d’offrir un volume intérieur supérieur à celui de la précédente génération tout en conservant une longueur totale de 4,34 mètres. Le bruit de roulement s’améliore et apporte une meilleure stabilité de conduite : « Le nouveau Duster revient avec un design réinventé et plus affirmé. Il conserve toutes ses qualités esthétiques et son caractère robuste tout en adoptant la nouvelle identité du design Dacia », dit-on auprès de Dacia Maroc, pour qui le nouveau Duster illustre parfaitement la philosophie de Dacia d’un progrès technologique maîtrisé, astucieux et accessible qui facilite la vie quotidienne des utilisateurs : sécurité et confort. Son nouveau système multimédia, écran tactile 10’’, cluster 7’’ et chargeur de smartphone sans fil offrent un habitacle plus digital.

La gamme du nouveau Duster s’articule sur trois niveaux de finitions : Essential, Expression, et une offre inédite sur le niveau supérieur avec deux finitions aux contenus différenciés et complémentaires…

H.Z

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La nouvelle BMW Série 2 Gran Coupé présente une silhouette allongée avec une face avant redessinée et une calandre intégrant une structure de barres verticales et diagonales. Les phares LED de série adoptent une nouvelle signature lumineuse, tandis que l’arrière du véhicule met l’accent sur une posture élargie avec des feux arrière redessinés et un diffuseur noir.

Sept teintes métallisées sont disponibles, ainsi qu’un choix de finitions spécifiques et une option de toit contrasté noir. Les dimensions du véhicule ont été légèrement revues, avec une longueur portée à 4 546 mm et une hauteur augmentée à 1 445 mm.

L’habitacle de la BMW Série 2 Gran Coupé intègre des matériaux alternatifs aux cuirs d’origine animale, avec des selleries similicuir « Veganza ». Le tableau de bord est équipé du BMW Curved Display et d’un nouveau sélecteur de vitesses, tandis que les sièges sport de série sont conçus pour offrir un bon maintien.

Les finitions Pack M et M Edition proposent des équipements supplémentaires tels que des sièges M Sport et un volant en cuir spécifique. Le véhicule dispose également d’une banquette arrière rabattable 40/20/40 et d’un volume de chargement de 430 litres.

La nouvelle génération bénéficie d’une structure de carrosserie renforcée et d’un châssis optimisé pour améliorer la tenue de route. La suspension a été retravaillée avec une technologie d’amortissement avancée et une cinématique d’essieu optimisée.

La gamme de motorisations comprend la BMW 218d Gran Coupé avec un moteur diesel quatre cylindres de 150 ch, couplé à une boîte automatique à 7 rapports Steptronic. Une version essence plus performante, la BMW M235 xDrive Gran Coupé, sera introduite ultérieurement avec une puissance de 300 ch et une transmission intégrale.

Le véhicule intègre plusieurs systèmes d’assistance à la conduite, avec le Driving Assistant de série, comprenant l’avertisseur de franchissement de ligne, l’avertisseur d’angle mort et le système de prévention des collisions. En option, des dispositifs plus avancés comme le Driving Assistant Professional offrent une assistance semi-autonome.

Pour le stationnement, le Parking Assistant de série comprend une caméra de recul et un assistant de stationnement automatique. Des options supplémentaires comme la vision panoramique ou le stationnement entièrement automatisé sont également disponibles.

Sur le plan numérique, la BMW Série 2 Gran Coupé est équipée du système BMW iDrive avec QuickSelect, basé sur le BMW Operating System 9. Il propose une interface optimisée pour une utilisation tactile et vocale, ainsi qu’une connectivité intégrée avec Apple CarPlay et Android Auto.

La nouvelle BMW Série 2 Gran Coupé est disponible dans le réseau Smeia à partir de février 2025, avec des premières livraisons prévues en mars 2025.

LNT

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Avec ainsi plus d’un tiers des ventes de véhicules neufs sur le marché national et une production record, Renault Group Maroc continue de jouer un rôle déterminant dans la performance du secteur. Les deux usines de Renault Group au Maroc ont enregistré un record de production de 413 614 véhicules en 2024, soit une augmentation de 8 % comparé à l’année précédente. L’usine de Tanger a fabriqué 312 381 véhicules, soit une évolution de 9 % par rapport à 2023. L’usine de Casablanca « SOMACA » a enregistré un nouveau record de production en franchissant, pour la première fois de son histoire, la barre des 100 000 véhicules produits avec 101 233 véhicules fabriqués en 2024, en hausse de 7 % par rapport à 2023.

Côté exportations, Renault Group Maroc a exporté près de 90 % de la production de ses deux usines vers 68 destinations dans le monde. Au total, ce sont 370 165 véhicules qui ont été exportés en 2024 avec une moyenne de 8 000 véhicules par semaine : l’usine de Tanger a exporté 95 % de sa production, soit 298 045 véhicules, une évolution de 10 % comparé à 2023. L’usine de Casablanca a exporté 71 % de sa production, soit 72 120 véhicules, en augmentation de 3 % par rapport à 2023.

La production des usines de Tanger et de Casablanca représente 18,2 % des ventes du Groupe dans le monde. Symbole de ce succès, la Dacia Sandero « Made in Morocco » est le véhicule le plus vendu en Europe tous canaux confondus, et le premier véhicule vendu à particuliers en Europe depuis 2017.

L’année 2024 a été également marquée par le lancement de deux projets industriels stratégiques destinés au marché national et à l’export. L’usine de Tanger a démarré la production du Dacia Jogger en version thermique et, pour la première fois au Maroc, en version hybride. De son côté, l’usine historique de Casablanca « SOMACA » a lancé la fabrication du Renault Kardian, le nouveau SUV du segment B, industrialisé sur la nouvelle plateforme modulaire et ultra polyvalente de Renault Group.

Avec l’arrivée imminente sur les marchés du Mobilize Duo 100 % électrique, fabriquée à Tanger, ce sont trois projets industriels qui voient le jour simultanément dans les deux usines marocaines. Une performance qui illustre pleinement l’attractivité et la compétitivité de la plateforme industrielle nationale.

Renault Group Maroc confirme le dépassement des engagements de développement de son écosystème conformément aux accords sur la période 2016-2023. Le Groupe enregistre un taux d’intégration locale, hors mécanique, de 65,5 % contre un objectif initial de 65 % et un chiffre d’affaires de sourcing local de 2,06 milliards d’euros contre 1,5 milliard d’euros en 2023. L’intégration de nouvelles commodités, liées principalement à l’industrialisation des nouveaux véhicules, porte ainsi le nombre total de fournisseurs de l’écosystème de 26 en 2016 à 88 en 2024, avec le développement en profondeur de l’écosystème Renault et l’intégration du sourcing des matières premières.

Dans le même sens, le Groupe s’engage désormais dans le développement de la deuxième phase de son écosystème, conformément aux accords signés en 2021. Cette nouvelle étape vise un objectif ambitieux : atteindre 3 milliards d’euros de sourcing local et un taux d’intégration locale cible (hors mécanique) de 80 % d’ici 2030.

Sur le plan commercial, en 2024, Dacia et Renault occupent respectivement les deux premières places du podium avec une part de marché cumulée de 38,4 % et un volume de ventes de 67 679 véhicules, en hausse de 12,3 % par rapport à 2023. Cinq modèles de Renault Group Maroc figurent dans le top 5 des meilleures ventes : 1. Dacia Sandero, 2. Dacia Logan, 3. Renault Express, 4. Renault Clio et 5. Dacia Duster. Le top 3 des meilleures ventes du marché est représenté par des modèles 100 % « Made in Morocco » du Groupe.

L’année 2024 a également été marquée par l’accélération de l’activité de la vente de véhicules d’occasion sous le label Renew. Plus de 1 900 ventes ont été conclues dans le réseau Renault et Dacia à travers le Royaume, en hausse de 54 % par rapport à 2023.

Comme on le voit, Renault Group Maroc continue de réaffirmer son rôle moteur dans le développement de la filière automobile nationale et conforte sa position de pilier stratégique dans le dispositif mondial du Groupe.

H.Z

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Dacia Jogger Hybrid 140 sera commercialisé dès le 13 janvier dans l’ensemble du réseau Dacia au Maroc au prix de 256 900 Dhs.

Par rapport à cette nouvelle motorisation sur une Dacia, il s’agit, selon les explications fournies par la direction, d’une véritable motorisation hybride multimode qui reprend tous les atouts de Jogger sans compromis : pas de réduction de volume de chargement et aucun impact sur l’habitabilité. Preuve que Dacia Jogger est un véhicule polyvalent, il a dès le début été pensé pour accueillir la batterie de traction propre à la motorisation hybride. Celle-ci est installée sous le plancher à la place de la roue de secours.

La technologie hybride utilisée par Jogger est largement éprouvée au sein de Renault Group. Elle tire parti à la fois de son architecture simple, intelligente et de process de banc d’essai spécifiques. Elle se veut donc particulièrement fiable et durable.  Jogger HYBRID 140 propose une expérience de conduite inédite, basée sur l’intelligence du système et sur des lois de gestion énergétique optimisées.

On ajoutera que cette motorisation hybride offre une efficacité maximale à l’usage avec une réactivité dynamique à la pointe du marché. Le freinage régénératif, combiné à la haute capacité d’auto-recharge des batteries de 1,2 kWh (230V) et au rendement du système optimise la consommation. De quoi obtenir jusqu’à 80% du temps de roulage en ville en tout électrique.

« Jogger Hybrid 140 est à l’image de la marque Dacia : le choix éco-smart. Dacia propose des solutions à la fois économiques et plus écologiques. C’est avec cette volonté qu’est née Dacia Spring, la citadine électrique la plus abordable du marché et aujourd’hui, la conduite éco-responsable avec Dacia Jogger Hybrid 140 », dit-on auprès de Dacia Maroc.

Sur le marché local, Dacia reste la marque n°1 pour la 14^ème année consécutive. Tous ses modèles sont n°1 dans leurs segments respectifs : « Jogger Hybrid 140 vient inaugurer l’hybridation dans la gamme Dacia et conquérir de nouveaux clients à la recherche d’une conduite éco-responsable ».

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De l’intérieur comme de l’extérieur, dans le Kardian qui est un SUV compact et urbain du segment B, on retrouve l’ADN Renault inscrit au cœur de sa conception, à la fois dans son style et dans ses équipements. La voiture affiche un look de SUV affirmé avec une silhouette robuste, des jantes 16 pouces diamantées et des barres de toit modulables.

Résolument moderne et technologique, il se distingue par son tableau de bord numérique de 7 pouces au design moderne et épuré ainsi qu’un écran multimédia de 8 pouces avec les réglages MULTI-SENSE.

Renault Kardian se démarque également par des innovations et des prestations qui placent le confort et la sécurité des occupants au premier plan, il est doté en effet de 9 systèmes d’aides à la conduite (ADAS) dont l’avertisseur d’angle mort et la caméra multi-vues.

On apprend également que ce modèle sera proposé à son lancement en sept teintes de carrosserie : Blanc Glacier, Gris Urban, Gris Schiste, Noir nacré, Bleu Iron, Brun Terracotta, et un inédit Vert Barents. La vivacité de ces teintes est équilibrée par le toit en biton noir sur les versions techno et iconic.

A son lancement aussi, Kardian propose une double offre moteurs : un 4 cylindres 1.5 litres Diesel de 102 ch couplé à une boîte de vitesse manuelle à 5 rapports (1.5 blue dCi 102) ainsi qu’un 3 cylindres 1.0 litre Essence de 100 ch couplé à une boîte de vitesse automatique (1.0 TCe 100 X-Tronic).

Pour rappel, ce modèle inédit est le premier d’une future gamme complète de véhicules destinée à franchir les frontières, illustrant la nouvelle stratégie de la marque sur le marché́ international (hors Europe). Le Nouveau Kardian est toutefois le premier des huit modèles de série révèlé lors de l’annonce de l’« International game plan 2027 » de la marque Renault à Rio de Janeiro en octobre 2023 et dont la fabrication a débuté au Maroc, à Somaca.

Pour Mohamed Bennani, le DG de Renault Maroc, « Renault Kardian, premier véhicule issu du plan Renault International Game Plan 2027, est un pilier ‘Made in Morocco’ pour la marque : un SUV polyvalent et accessible qui vient consolider notre position sur le segment B. Son lancement au Maroc appuie notre ambition de renforcer notre leadership en nous engageant sans relâche à apporter de la valeur à nos clients. »

Au Maroc, Kardian sera disponible à la commande dès le 15 novembre 2024 dans le réseau Renault. Les premières livraisons clients sont prévues le 2 décembre 2024. A la carte, 3 versions : équilibre, techno et iconic.

H.Z

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Avec une face avant redessinée et visuellement plus basse que celle de sa devancière, la voiture affiche plus que jamais son caractère sportif. La nouvelle BMW Série 1 est disponible en deux teintes de carrosserie unies et sept teintes métallisées. Une large gamme de teintes de carrosserie métallisées issue du programme BMW Individual est également disponible tout comme une teinte de toit contrastée noire disponible en option.

Les finitions Pack M et M Edition optionnelles disponibles dès le lancement confèrent un surcroit de dynamisme à la nouvelle BMW Série 1. Parmi leurs éléments de design spécifiques M sport on compte les grandes prises d’air sur la jupe avant, les jupes latérales prononcées et un élément diffuseur tridimensionnel dans la jupe arrière.

Au sommet de la gamme, la BMW M135 xDrive se démarque par des performances remarquables. Le modèle BMW M Performance est équipé d’un moteur quatre cylindres de 221 kW/300 ch, d’un châssis M adaptatif avec direction sport, d’un blocage mécanique du différentiel sur l’essieu avant et d’une transmission intégrale intelligente de série lui permettant de réaliser l’exercice du 0 à 100 km/h en 4,9 secondes. À l’extérieur, la calandre M à barres horizontales, les coques de rétroviseurs extérieurs M et les quatre sorties d’échappement la rendent immédiatement reconnaissable comme la version la plus puissante de la gamme. A l’intérieur, en rabattant les dossiers des sièges arrière, l’espace de rangement sous le hayon peut passer de 380 litres à 1 200 litres sur la BMW M135 xDrive.

Pour une sportivité encore plus affirmée, un pack M Sport Pro est disponible pour toutes les variantes de la nouvelle BMW Série 1, y compris un système de freinage M Compound avec des jantes forgées en alliage léger de 19 pouces en alternatif.

L’intérieur de la nouvelle BMW Série 1 reprend les derniers codes BMW et offre une ambiance premium moderne avec des accents sportifs et un espace généreux pouvant accueillir jusqu’à cinq personnes. Les sièges de conception nouvelle de série offrent un niveau de confort élevé pour les longs trajets. Conformément à la démarche de circularité de BMW Group et de réduction de l’impact environnemental, la nouvelle BMW Série 1 s’affranchit de sellerie similicuir « Veganza ». Une variante spécifique M Veganza/Alcantara est également proposée en série sur la BMW M135 xDrive…

Avec une puissance maximale de 115 kW/156 ch, le système d’entraînement de la nouvelle BMW 118i accélère de 0 à 100 km/h en 8,5 secondes. La nouvelle BMW 118d développe 110 kW/150 ch et accélère de 0 à 100 km/h en 8,3 secondes.

Au Maroc, les prix tournent entre 328.000 Dhs et 468.000 Dhs.

H.Z

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Ce nouveau Renault « Made in Morocco » sera destiné au marché local et à l’export vers une quinzaine de pays notamment les pays du Golfe, les pays d’Afrique, ainsi que l’Ukraine et la Guadeloupe. Au Maroc, il sera commercialisé dès le mois de décembre prochain dans tout le réseau Renault.

Le nouveau Kardian est le premier des huit modèles de série révélé lors de l’annonce de l’« International game plan 2027 » de la marque Renault à Rio de Janeiro en octobre 2023 et dont la fabrication a débuté à l’usine de Curitiba (Brésil) et maintenant à la SOMACA.

Renault Kardian est un SUV compact et urbain du segment B. On retrouve l’ADN Renault inscrit au cœur de sa conception, à la fois dans son style et dans ses équipements. Le véhicule inaugure également la nouvelle plateforme modulaire et ultra polyvalente de Renault Group, qui permettra de développer une grande diversité de modèles, pour de nombreux marchés en dehors de l’Europe. L’ultra flexibilité de cette plateforme permet ainsi de proposer aux clients des carrosseries et des silhouettes très différentes.

Le lancement de la fabrication de Renault Kardian à la SOMACA s’accompagne d’une montée en gamme technologique, en particulier au niveau du département peinture avec l’intégration du procédé industriel « Bi-Ton », une première au niveau des usines du Groupe au Maroc. Ce nouveau procédé consiste à appliquer deux couleurs distinctes sur le véhicule pour différencier la carrosserie du toit et qui nécessite un grand degré de précision et des équipements spécifiques pour garantir la qualité et l’adhérence de chaque couche de peinture.

Pour le ministre de l’Industrie M. Ryad Mezzour, « avec l’intégration de Renault Kardian à son catalogue, la SOMACA joue pleinement son rôle sur l’échiquier industriel du Groupe à l’international ». Et d’ajouter : « Cette année, la SOMACA va dépasser un nouveau record de production avec plus de 100.000 véhicules, gage de son niveau de performance et de sa compétitivité. La SOMACA contribue à l’objectif du Groupe de porter la capacité de production du pôle industriel Maroc à 500 000 véhicules par an à l’horizon 2025 avec l’atteinte d’une capacité de production de 120 000 véhicules par an à fin 2024 ».

Pour sa part, le DG de Renault Group Maroc, Mohamed Bachiri, a indiqué que le lancement de la production du Renault Kardian marque une nouvelle étape dans le partenariat stratégique liant le Maroc au groupe Renault, « consolidant ainsi notre ambition commune de positionner le Royaume comme un acteur incontournable de l’industrie automobile internationale ».

Aujourd’hui, le Maroc est le deuxième pays de production de Renault Group au niveau mondial et représente 17% des ventes du groupe dans le monde.

H.Z

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Avec 28.519 voitures neuves vendues sous le logo Dacia depuis le début de l’année (+14,3%), la marque reste la voiture la plus attractive avec des prix/prestation.

Dacia enregistre ainsi la plus forte croissance du marché automobile sur les neuf premiers mois de l’année, avec une hausse de sa part de marché de 2,5 points par rapport à fin septembre 2023 : ‘‘ Une belle performance, soutenue par une gamme de véhicules à succès dont 3 modèles Made In Morocco ’’.

Le 1er constructeur automobile au Maroc domine le marché avec 3 modèles dans le Top 10 des ventes. Tous les modèles de la marque sont n°1 de leurs segments : Dacia Sandero, Made In Morocco, est le 1er modèle le plus vendu sur le marché et reste la citadine préférée des Marocains avec 12.021 exemplaires vendus depuis le début de l’année. Dacia Logan, Made In Morocco, est le 2ème modèle le plus vendu sur le marché derrière Sandero. Elle enregistre 10.709 exemplaires vendus à fin septembre et domine largement son segment (78,9%). Dacia Duster reste le SUV le plus recherché par les Marocains pour son rapport qualité/prix imbattable, son design et ses prestations outdoor. Le SUV iconique de Dacia occupe la 5ème place des véhicules les plus vendus et totalise plus de 5.166 ventes sur les 9 premiers mois de l’année. Duster s’octroie 35,3% du segment à fin septembre 2024.

Enfin, Dacia Spring, la citadine 100% électrique, s’est vendue à plus de 250 exemplaires depuis le début de l’année et continue d’être le véhicule 100% électrique le plus vendu au Maroc. Spring se positionne comme le véhicule électrique qui offre le meilleur rapport prix/prestation du marché et reste leader de son segment avec 36,6% de part de segment.

Depuis le lancement de la commercialisation de Dacia Jogger au Maroc, le 20 septembre dernier, la nouvelle familiale de 5 et 7 places de la marque Dacia fait une entrée remarquée sur le marché automobile du segment C. Le nouveau modèle « Made In Morocco » enregistre près de 120 véhicules vendus en l’espace de 10 jours (du 20 au 30 septembre).

Pour Thibault Paland, DG de la marque au Maroc, Dacia vit une véritable success story au Maroc depuis 19 années maintenant, et continue de développer son leadership ces 9 premiers mois de l’année. Et d’ajouter : « Les excellentes performances de Dacia s’expliquent par une gamme de véhicules qui répond parfaitement aux besoins des Marocains, à la recherche du meilleur rapport qualité/prix et de prestations technologiques modernes essentielles Aujourd’hui, quatre de nos modèles Dacia sont n°1 de leurs segments et nous sommes très heureux de la confiance que les clients marocains nous accordent. L’arrivée de Jogger dans la famille Dacia vient apporter une dynamique supplémentaire à la marque. Cette réussite se traduit par une fierté particulière pour Dacia, sachant que 3 des 5 modèles de la gamme sont « Made In Morocco ». »

H.Z

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Côté motorisation d’abord, la voiture arrive avec un thermique alors que la version électrique est prévue pour 2025. Chez nous au Maroc, le nouveau Kangoo sera disponible dans tout le réseau de la marque dès 249 000 Dhs. Sous le capot, le nouveau Kangoo s’équipe du moteur Diesel 1.5 Blue dCi 115 ch avec une boîte de vitesses automatique EDC à 7 rapports ou une boîte de vitesses manuelle à 6 rapports. Ainsi, en Diesel, le nouveau Kangoo est proposé avec le moteur 1.5 Blue dCi 115 avec des boîtes de vitesses automatique à double embrayage EDC ou manuelle à 6 rapports. Ses feux full LED lui permettent un gain de consommation d’environ 0,04l/100km. ‘‘La consommation mixte en cycle WLTP débute à – 5.3l /100km (soit 141 g CO2/km) pour les moteurs Diesel. De plus, le système Éco-mode, disponible depuis la planche de bord, permet d’obtenir jusqu’à 12% d’économie de carburant supplémentaire. Le voyant « Gear Shift » indique au conducteur le moment optimal de changement de vitesse pour une économie supplémentaire allant jusqu’à 5%’’, explique-t-on auprès de Renault Maroc.

Sur un autre registre, le nouveau Kangoo intègre jusqu’à cinq prises USB : deux situées au-dessus du volant, une sur la console centrale, une sur la façade de Renault EASY LINK et deux en dos de console centrale (selon version). Les prises 12 V ne sont pas en reste avec quatre prises situées à l’avant et jusque dans le coffre pour encore plus de praticité́.

Autre technologie pratique, la carte Renault mains-libres. Le véhicule se déverrouille à l’approche de la carte (à moins de 1 m des ouvrants) et se verrouille à l’éloignement, le tout en gardant la carte dans votre poche ou votre sac. Dans l’habitacle, la carte mains-libres permet le démarrage du moteur d’un simple appui sur le bouton Start / Stop. La voiture  dispose aussi du frein de parking électrique.

On doit toutefois remarquer que la montée en gamme du Kangoo est accompagnée d’une nette hausse du prix, ce qui pourrait en dissuader certains.

H.Z  

Les tarifs du nouveau Kangoo

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Par la même occasion, les managers de Continental ont indiqué qu’au Maroc, la marque reste parmi les leaders, avec une part de marché à deux chiffres.. Une performance, selon eux, qui illustre encore une fois la forte présence de la marque dans un secteur pneumatique marocain de plus en plus compétitif et de plus en plus exigeant en matière d’efficacité et de qualité.

Au Maroc, Continental Tyre North Africa est présente depuis 2012, d’où elle gère les relations commerciales avec ses divers partenaires sur la région de l’Afrique du Nord et veille au développement des marques du groupe Continental. « Grâce à des partenariats solides, les ventes sur la région ont connu une croissance de près de 70 % au cours des dix dernières années. Les années à venir sont d’autant plus prometteuses pour le Maroc qui est en phase de préparation de la Coupe du Monde 2030 en lançant d’importants projets d’investissement », dit-on auprès du management de Continental.

Pour rappel, Continental a été fondé en 1871. En 2023, la société a atteint un chiffre d’affaires de 41,4 milliards d’euros et emploie actuellement près de 200 000 personnes dans 56 pays à travers le monde. Depuis plus de 150 ans, Continental compte parmi les plus importants fabricants de pneumatiques au monde. La division « Tires » (pneus) de Continental comprend les pneumatiques pour voitures, camions, autobus/autocars, véhicules industriels, deux-roues, mais aussi des solutions et services destinés aux professionnels du transport, gestionnaires de flottes et distributeurs de pneumatiques. En 2023, l’activité pneumatique du groupe Continental a généré un chiffre d’affaires de 14 milliards d’euros. La division Pneumatiques est implantée à travers 20 sites de production, 16 sites de développement et emploie plus de 56 000 personnes dans le monde.

Au centre de développement d’Hanovre, 1 000 scientifiques, designers et ingénieurs travaillent sur des innovations, des développements et des tests avec un objectif clair : rendre la mobilité plus sûre.

A Casablanca, les managers de Continental ont saisi l’occasion pour exprimer un souhait, à savoir être un acteur majeur de la mobilité durable : « Depuis plus d’une décennie, Continental travaille à l’amélioration de son portefeuille existant pour répondre aux exigences de tous les véhicules électriques tout en réduisant de manière durable les émissions des véhicules à combustion. En 2023, les dix plus grands fabricants mondiaux de véhicules électriques font confiance à Continental. L’objectif de Continental est de passer progressivement à 100 % de matériaux produits de manière durable dans ses produits de pneus d’ici 2050 au plus tard. D’ici 2030, plus de 40% de tous les matériaux des produits Continental Tires seront recyclés ou renouvelables ».

H.Z

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À cette occasion, Jordi Vila, Président de Nissan Afrique, a déclaré : « Le convoi Daring Africa 2024 est bien plus qu’un simple voyage ; c’est une célébration du Nissan Navara, qui a démontré sa capacité à résister aux terrains difficiles d’Afrique après avoir parcouru plus de 8 000 kilomètres. »

Il a poursuivi en soulignant que le principal objectif de ce convoi était de démontrer les performances de ce véhicule exceptionnel, fabriqué avec fierté en Afrique, aux côtés du modèle Nissan X-Trail : « Nous avons également mis en avant l’héritage de Nissan en Afrique depuis plus de 60 ans, tout en offrant des services après-vente de qualité supérieure. »

Pour sa part, Sherif ElDessouky, Directeur Général de Nissan Afrique, a indiqué que le Navara, conçu et fabriqué spécifiquement pour l’Afrique, a prouvé qu’il répondait aux normes mondiales de qualité.

De son côté, Mohamed Abdelsamad, Directeur Général de Nissan Égypte, a affirmé que la dernière étape du convoi Daring Africa en Égypte a été une occasion idéale pour découvrir la robustesse du Navara, sa solidité ainsi que sa capacité à affronter des conditions difficiles.

Avant d’atteindre sa dernière étape en Égypte, le convoi Daring Africa 2024 a traversé plusieurs pays africains, notamment l’Afrique du Sud, le Mozambique, le Zimbabwe, la Zambie, le Malawi, la Tanzanie et le Kenya.

Parmi les activités interactives organisées durant le voyage, les participants ont visité les centres de services les plus récents de Nissan et ont découvert les paysages naturels ainsi que les sites historiques et culturels emblématiques de l’Égypte.

Ramy Mohareb, Directeur de la Communication et des Relations Publiques de Nissan Afrique, a souligné que l’équipe Nissan a fait preuve de courage et d’audace tout au long du convoi Daring Africa 2024 : « Ce voyage, auquel ont participé plus de 100 journalistes, a offert une expérience de conduite unique, allant de l’Afrique du Sud à l’Égypte, en passant par plusieurs pays africains. Cela nous a permis de créer de nouvelles amitiés et de renforcer des relations importantes avec nos partenaires à travers le continent. Grâce au Navara, nous avons prouvé que nous pouvions explorer le potentiel de l’Afrique tout en réalisant nos rêves et ambitions… Maintenant, nous savons que nous pouvons rêver et concrétiser nos ambitions. Ensemble, nous pouvons ouvrir de nouvelles perspectives sur le potentiel infini de ce continent. »

H.Z.

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Lancée dans un premier lieu en version thermique, en attendant l’hybride 140 avant la fin de l’année en cours, la nouvelle Jogger arrive avec au menu une panoplie de nouveautés, mais surtout avec une ligne parfaitement soignée. Proposée en versions 5 et 7 places, la voiture se décline en trois niveaux de finition, Essential, Expression et Extreme.

Pour le DG de Dacia, Denis Le Vot, Dacia bouscule une nouvelle fois les codes et réinvente un véhicule familial polyvalent et abordable : « En 5 ou 7 places, Jogger incarne parfaitement le positionnement et l’esprit de Dacia. Polyvalent par son habitabilité et sa modularité record, attirant par son design baroudeur, Jogger est une invitation à l’aventure. Jogger renforce l’engagement de Dacia de rendre la mobilité accessible à tous, une mobilité durable puisqu’il sera prochainement proposé avec une motorisation hybride. En famille et pour toutes les activités quotidiennes ou de loisir, Jogger est le compagnon idéal ».

Sur la route, la voiture a fait preuve d’une tenue de route très correcte. Le moteur Diesel Blue dCi 102 ch exclusivement fabriqué pour le marché local, ne déçoit pas. Au volant, la voiture procure un bon plaisir de conduite grâce une série d’options et de technologies tendance et à ses équipements modernes et sécurisés, notamment les feux de jour et de croisement à LED, le détecteur d’angle mort et le système de stationnement avec radar arrière et avant ainsi que la caméra de recul. Son offre multimédia complète avec le Media display 8’’ ou la Media Nav, la climatisation automatique et les cartes mains libres sont autant d’équipements qui améliorent l’usage au quotidien.

Côté mécanique, Dacia Jogger est équipé du moteur 1,5 dCi 102 ch avec une boîte de vitesses manuelle à cinq rapports. La consommation moyenne du moteur se situe à 4.3L/100km en 5 places et 4.4L/100km en 7 places. A la fin de l’année 2024, la version hybride 140 viendra compléter la gamme de motorisations. Dacia Jogger sera le premier modèle Dacia à bénéficier de la technologie hybride.

H.Z

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Ainsi, dès le premier contact, l’ouverture de la porte libère un habitacle digital et laisse entrevoir une bonne qualité de finition à bord. D’ailleurs et au menu, une multitude d’aides à la conduite. Là, on manquera pas de citer le tout nouveau dispositif de conduite avec la seule pédale dite ‘‘e-Pedal Step’’, un système conçu pour éliminer les contraintes de la conduite urbaine où le conducteur déplace en permanence son pied entre l’accélérateur et le frein. En effet, le système e-Pedal Step permet d’accélérer et de freiner en utilisant uniquement l’accélérateur…

Comme à Marrakech, sur les boulevards et les principales artères de Casablanca, avec une température avoisinant les 40°, la voiture offre une conduite fluide, un intérieur et des possibilités de manœuvres avec souplesse. On peut dire ainsi que le véhicule est entrain de marquer un bond significatif dans le plaisir de conduite de cette nouvelle vague de génération de motorisation électrifiée.

Sur l’autoroute Casa-Marrakech, le e-Power semble très à l’aise. Les accélérations et les reprises autour de 80 km/h font penser à une voiture de sport. Le mode ‘‘Sport’’ s’occupe d’ailleurs du reste.

Un autre constat, et non des moindres, est le fait que la technologie e-Power offre une conduite sans le souci de chercher une borne de recharge ou de garder l’esprit tout le temps sur la batterie. Sur un long trajet, l’importance de rouler sans aucune contrainte de recharge momentanée de la batterie, se fait ressentir grandement. En effet, la technologie e-Power offre une solution électrique sans avoir besoin de recharger. Développée par Nissan, cette technologie est l’alliance entre un moteur thermique et un moteur électrique. La rotation des roues, exclusivement entrainée par le moteur 100% électrique, procure une accélération instantanée et une conduite plus silencieuse.

Aussi, il est important de constater que ce qui fait l’originalité de cette motorisation, c’est que seul le moteur électrique entraine les roues, ce qui permet de bénéficier en toutes circonstances de la réponse instantanée et linéaire propre à l’électrique.

Côté consommation et sur un trajet de presque 600 km, Nissan Qashqai e-Power a consommé aux alentours de 400 Dhs de carburant. D’ailleurs, la moyenne de consommation d’un e-Power pourrait atteindre les 1 000 km avec un seul plein.

Et de ce fait, contrairement à un hybride traditionnel, le seul rôle du moteur thermique est d’alimenter une batterie, qui alimente alors un moteur électrique qui, à son tour, entraine les roues. Partant, la motorisation e-Power ne nécessite aucune recharge électrique : « Le système e-Power est une technologie passerelle pour notre stratégie d’électrification en Afrique. C’est une technologie de transition entraînée par un moteur 100% électrique, offrant une expérience de conduite de véhicule électrique (EV), sans avoir besoin de recharge », explique-t-on auprès de Nissan.

Chez nous au Maroc, le nouveau Qashqai e-Power est le premier modèle Nissan équipé de cette technologie. Ce système est composé d’une batterie à haut rendement, d’un moteur essence 3 cylindres 1,5 litre turbo à taux de compression variable générant 188 ch, d’un générateur, d’un onduleur et d’un moteur électrique de 140 kW.

Pour rappel, ce test-drive s’inscrivait dans le cadre du ‘‘Nissan Family Trip’’ dont l’objectif est de vivre l’expérience e-Power, que ce soit au niveau des fonctionnalités, du confort ou des performances. Le tout dans un cadre familial le temps d’un week-end dans une région du Maroc.

Le système e-POWER est composé d’une batterie à haut rendement, d’un moteur essence 3 cylindres 1,5 litre turbo à taux de compression variable générant 158 ch, d’un générateur, d’un onduleur et d’un moteur électrique de 140 kW.

Selon l’AIVAM, les ventes de voitures à motorisation électrifiée ont connu une croissance de 25% en 2023 par rapport à 2022, soit un total de 7 165 unités, soit une part de marché de 4,5% des ventes des véhicules neufs au Maroc. Un segment qui ne perce toujours pas comme il se doit, mais qui finira par s’imposer dans les années à venir.

H.Z    

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Par la même occasion, les ‘‘e-POWER days’’ proposent un financement à 0%, permettant ainsi aux clients la possibilité d’adopter cette technologie innovante sans contrainte financière immédiate. Au menu aussi, Nissan Maroc propose une remise exceptionnelle de 35 000 Dhs ainsi que deux ans de maintenance gratuite, assurant une tranquillité d’esprit aux clients du nouveau Qashqai e-POWER, durant les premières années d’utilisation. Cette offre est valable jusqu’au 30 septembre prochain.

Pour rappel, le Nissan Qashqai lancé sur le marché marocain en novembre 2023, est le premier modèle de la gamme SUV de la marque nipponne arrivé au Maroc et équipé de la technologie e-POWER.

Pour rappel aussi, le système e-POWER a été conçu pour offrir l’expérience de conduite agréable, simple et fluide. Le nouveau Qashqai e-POWER permet de parcourir jusqu’à 1 000 kilomètres avec un seul plein de 55 litres. La technologie est composée d’une batterie haute puissance, d’un générateur, d’un onduleur, d’un moteur électrique de 190 ch et d’un moteur 3 cylindres essence turbo de 1,5 litre à taux de compression variable de 158 ch. Le moteur à essence génère de l’électricité, qui peut être transmise via l’onduleur à la batterie, au moteur électrique ou aux deux, selon la situation de conduite.

Important également de souligner que l’originalité de cette motorisation c’est le fait que le Qashqai e-POWER étant alimenté par l’essence et propulsé uniquement par un moteur électrique, le couple est fourni aux roues sans retard, contrairement à ce qui se produit souvent avec un hybride traditionnel où, lors de fortes accélérations, il peut y avoir un décalage entre l’augmentation du régime moteur et l’accélération elle-même.

« En tant que telle, e-POWER est une technologie idéale pour ceux qui sont confrontés à une conduite urbaine ou périurbaine quotidienne, souhaitent passer à un véhicule 100 % électrique à l’avenir mais ne peuvent pas recharger facilement ou ne sont pas encore prêts à passer au tout électrique », explique-t-on chez Nissan Maroc.

H.Z

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En effet, la ligne 2 de l’usine de Tanger accueille désormais la fabrication de Dacia Jogger destiné aux marchés européens et marocain avec une capacité installée pour le modèle allant jusqu’à 120 000 véhicules par an.

Pour le ministre de l’Industrie Ryad Mezzour, il s’agit du début de la production du 1er véhicule hybride de la marque Dacia à l’usine Renault Group de Tanger : « Cet évènement témoigne du succès de la plateforme automobile marocaine, du savoir-faire de son capital humain et de la grande compétitivité de ses fournisseurs locaux. Avec ce nouveau véhicule, le Maroc continue sa transition vers la mobilité électrique et hybride … mettant la décarbonation comme un pilier essentiel de la nouvelle stratégie industrielle ».

Doté de la plateforme moderne CMF-B, Dacia Jogger est un concentré du savoir-faire et de l’ADN Dacia appliqués à un véhicule de segment C. Fabriqué en 4 motorisations pour répondre aux besoins de ses différents marchés d’exportation, l’offre Jogger inclut une version hybride, ce qui en fait le 1^er véhicule doté de cette technologie fabriqué dans une usine automobile au Maroc.

L’industrialisation de Dacia Jogger à l’usine de Tanger s’est accompagnée de l’installation d’une trentaine de robots dans les départements tôlerie et montage ainsi que la mise en place d’un process propre à l’intégration de la technologie hybride. Plus de 2500 collaborateurs ont été formés pour le démarrage industriel de Jogger dont 700 spécifiquement à l’habilitation électrique.

Pour rappel, le site tangérois produit notamment Dacia Sandero, 1^er véhicule vendu à particuliers en Europe depuis 2017 : « L’usine de Tanger accueille un nouveau membre de la famille Dacia : Dacia Jogger. Ce véhicule familial polyvalent et abordable incarne la success story de Dacia en Europe.  Aujourd’hui, nos bases industrielles dans le Royaume viennent appuyer ces belles performances. L’usine de Tanger fait preuve d’efficacité sur le plan industriel et permettra de répondre à la demande tant à l’export que sur le marché national marocain. Dacia Jogger saura rencontrer le même succès que tous les autres modèles de la gamme au Maroc. Jogger renforce l’engagement de Dacia à rendre la mobilité accessible à tous, une mobilité plus durable avec la motorisation hybride », explique Denis Le Vot, DG de Dacia.

Thierry Charvet, Directeur Industrie & Qualité Renault Group, estime pour sa part que l’usine de Tanger, qui démarre aujourd’hui la fabrication de Dacia Jogger, est pleinement engagée dans la transformation de notre système industriel : « Elle s’appuie notamment sur le metaverse industriel pour accroitre son agilité et sa flexibilité, mais aussi sa compétitivité et la qualité des véhicules qui y sont assemblés. L’usine Renault Group de Tanger poursuit sa transformation pour intégrer de nouvelles technologies dont l’intelligence artificielle pour le pilotage de la consommation d’énergie et ainsi soutenir la stratégie de décarbonation des sites industriels de Renault Group à travers le monde ».

Avec une couverture des précommandes à partir du 12 juillet 2024 sur le site dacia.ma, la Jogger sera disponible dès le 20 septembre à partir de 190 900 Dhs.

A ce rythme, Renault Group Maroc confirme le dépassement des engagements de son écosystème conformément aux accords sur la période 2016-2023 et enregistre un taux d’intégration locale, hors mécanique, de 65,5% et un chiffre d’affaires de sourcing local de 2,06 milliards d’euros en 2023, soit une augmentation de 11% par rapport à 2022.

A travers ce nouveau modèle, Dacia affirme son ambition sur le segment C avec son nouveau modèle accessible, en versions 5 et 7 places, s’adressant à tous les clients : particuliers, artisans et entreprises. Jogger prend le meilleur de chaque catégorie : l’habitabilité et volume de chargement d’un ludospace ainsi que les attributs d’un SUV. Il incarne ainsi le positionnement et l’esprit de Dacia.

Polyvalent par son habitabilité et sa modularité record (jusqu’à 60 configurations possibles sur la version 7 places, notamment grâce aux sièges du rang 3 totalement amovibles individuellement), attirant par son design baroudeur, Jogger est une invitation à l’aventure.  Avec ses 4,55 m de longueur, Dacia Jogger est le plus long des véhicules de la gamme Dacia. Des dimensions recherchées par les clients pour une polyvalence d’usage au quotidien.

Dacia Jogger se déclinera en 3 niveaux de finition Essential, Expression et Extreme et 7 teintes de carrosserie.

Au Maroc, Dacia Jogger sera disponible à la commercialisation avec le moteur Diesel Blue dCi 102 ch exclusivement fabriqué pour les clients nationaux. L’offre de motorisations sera complétée par une version Hybrid 140 à la fin de l’année 2024.

H.Z  

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Ceci étant, son modèle Express connait un succès fulgurant en montant sur la première marche du podium des meilleures ventes de son segment et en se positionnant dans le TOP 3 des meilleures ventes du marché national, toutes catégories confondues, avec 6 180 unités vendues à fin juin 2024.

Le premier semestre 2024 a été marqué par le lancement de nouvelle Renault Clio, enregistrant ainsi 3 990 ventes et 20,8% de part de segment.

Sur le segment C Bicorps, Megane conforte sa 1ère place avec 580 unités vendues et 18,4% de part de segment à fin juin.

Sur les douze derniers mois, la marque Renault a lancé la gamme E-Tech, proposant des technologies hybrides et 100% électriques, avec la commercialisation de 4 nouveaux modèles, notamment les Renault Arkana E-Tech full hybrid en juin 2023 ; Austral E-Tech full hybrid en décembre 2023 ; Megane E-Tech 100% électrique en avril 2024 ; Clio E-Tech full hybrid en juillet 2024.

A fin juin, la marque se positionne dans le TOP 3 des meilleures ventes hybrides et enregistre 14,3% de part de segment. Sur le segment C-SUV hybride, Renault Arkana E-Tech full hybrid est N°1 avec 24,6% de part de segment. Renault Austral E-Tech full hybrid occupe la 4ème position avec 13,1% de part de segment.

Sur le marché du VU, la marque enregistre 25,4% de part de marché et ce grâce à ses trois modèles piliers : Express Van, Master et Trafic
Express Van conforte sa 1ère place sur le marché national de véhicules utilitaires légers, toutes catégories confondues, et surperforme avec 82,1% de part de segment et 1 161 unités vendues. Master est 2ème sur son segment et enregistre un volume de 705 unités et 25,5% de part de segment à fin juin. Sur le segment des petits fourgons, Trafic se positionne en 1ère position avec 84% de part de segment et 173 unités vendues à fin juin.

Mohamed Bennani, le DG de Renault, se dit satisfait : « Un très beau semestre pour la marque Renault qui continue son offensive E-Tech sur le marché marocain et se positionne TOP3 des ventes des véhicules électrifiés ».

H.Z

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En effet, après une vérification des systèmes au « Millbrook Proving Ground » situé au Royaume-Uni, l’équipe des Dacia Sandriders a passé quatre jours sur la base d’essais de Sweet Lamb au Pays de Galles pour sa première séance d’essais en conditions réelles. L’équipe s’est ensuite rendue à Château de Lastours, en France, pour quatre autres jours d’essais intenses où les trois équipages ont eu la possibilité de tester le Sandrider, équipé de pneumatique BF Goodrich, sur les terrains rocailleux et exigeants du domaine occitan.

Cristina Gutiérrez a pris le volant du Sandrider pendant deux journées de tests au Pays de Galles avant que Sébastien Loeb, neuf fois champion du monde des rallyes, poursuive la phase d’essais et de développement.

Nasser Al-Attiyah, multiple vainqueur du Dakar, a eu un premier aperçu de la puissance du Sandrider sur la base de Château de Lastours pendant deux jours :  ‘‘ Ma première prise en main du Sandrider a eu lieu la semaine passée sur les bases cassantes de Château de Lastours et j’ai vraiment été impressionné. Je l’ai trouvé facile à conduire, rapide et puissant. Nous avons parcouru 270 kilomètres le premier jour et autant le deuxième jour. Il n’y a eu aucun problème et nous avons pris beaucoup de plaisir dans la voiture. C’est de très bon augure pour les prochains tests et j’ai hâte d’aller au Maroc’’.

Sébastien Loeb est retourné dans le cockpit pour une journée et demie, tandis que Cristina Gutiérrez a clôturé la séance : ‘‘ Les essais se sont très bien déroulés. J’ai fait une journée au Royaume-Uni et deux jours en France. Nous avons travaillé sur les suspensions et le différentiel pour trouver un bon équilibre avec la voiture et je suis vraiment satisfait du résultat. Le moteur a très bien fonctionné dès le début et nous n’avons pas eu de problème avec la voiture. C’est la première fois que je pilote une voiture aussi aboutie dès les premiers roulages et j’ai hâte de poursuivre les essais au Maroc’’.

Tiphanie Isnard, directrice de l’équipe des Dacia Sandriders, a confirmé pour sa part que la phase initiale d’essais avait dépassé les attentes avec très peu de problèmes rencontrés par les trois équipages ainsi que l’équipe technique.

L’équipe se prépare maintenant pour la prochaine séance de développement prévue au Maroc du 28 juin au 5 juillet. Le Sandrider sera mis à l’épreuve sur un terrain similaire à celui du Dakar, manche d’ouverture du Championnat du monde de rallye-raid de la FIA qui sera organisé du 3 au 17 janvier 2025 en Arabie Saoudite.

H.Z

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Le DG d’Auto Nejma, Adil Bennani, explique que la collaboration avec BYD pour introduire ce SUV innovant et écologique est une très bonne chose : « Nous croyons que le Seal U DM-i sera chaudement accueilli par les consommateurs marocains et lancera une nouvelle tendance d’automobiles à énergie nouvelle dans le marché local ». Et d’ajouter que ce lancement n’a pas seulement marqué une nouvelle page pour BYD au marché marocain, mais a également renforcé la position dirigeante de BYD dans le domaine des véhicules à énergie nouvelle à l’échelle mondiale : « Dans le futur, BYD continuera à promouvoir le développement des véhicules à énergie nouvelle au Maroc et dans la région africaine tout entière. Nous continuerons à introduire des technologies et des produits innovants pour offrir plus d’options écologiques et intelligentes pour les consommateurs locaux, contribuant ainsi à un avenir durable. En collaboration avec nos partenaires locaux, nous explorerons les demandes du marché, rencontrons les attentes des consommateurs et injectons plus d’énergie et d’élan dans l’industrie automobile régionale », dit-on auprès d’Auto Nejma, représentant de la marque BYD au Maroc.

AD Huang, DG du Moyen-Orient et de l’Afrique chez BYD, a déclaré : « Ce lancement au Maroc marque un essai important pour nous dans le marché africain. L’introduction du Seal U DM-i apportera des choix nouveaux au marché local. Avec l’appui d’Auto Nejma, nous croyons que BYD obtiendra un succès significatif au Maroc ».

Équipé d’une batterie à lame de 18,3 kWh, BYD Seal U DM-i met en avant la technologie de pointe de l’architecture hybride exclusive DM-i de BYD. Son extérieur combine des éléments esthétiques inspirés des océans et des éléments de design futuriste. L’intérieur est équipé d’éclairage d’ambiance, d’une caméra panoramique à 360°, d’un toit panoramique, d’un système de sonorisation Dirac (9 haut-parleurs), et est compatible avec Android Auto et Apple CarPlay.

La version AWD ajoute une touche de luxe avec éclairage d’ambiance à plusieurs couleurs, sièges avant ventilés et chauffants, miroir arrière réglable automatiquement, affichage tête haute, système de sonorisation Infinity (10 haut-parleurs), détection d’angles morts, et contrôle adaptatif du véhicule, intégrant ainsi performance, technologie de pointe et confort.

L’initiative toutefois de BYD de lancer le Seal U DM-i au Maroc démontre, explique Auto Nejma, sa confiance dans le potentiel du marché local considéré de plus en plus comme un hub important de la culture automobile mondiale et le plus grand producteur d’automobiles en Afrique…

H.Z

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Comme à Marrakech, dans les boulevards et les principales artères de Casablanca et à une température avoisinant les 30°, la voiture offre une conduite fluide, un intérieur et des possibilités de manœuvres avec souplesse. On peut dire ainsi que le véhicule est entrain de marquer un bond significatif dans le plaisir de conduite de cette nouvelle vague de génération de motorisation électrifiée.
Sur l’autoroute Casa-Marrakech, la Megane E-Tech ne pose pas vraiment de problèmes particuliers. Les accélérations départ/arrêté et les reprises autour de 80 km/h font penser à une voiture de sport. Ici, il est quand même important de préciser que pour les férus de vitesse, il faut bien ménager sa batterie sur une Mégane électrique. Il faudra également accepter que pour le moment, ce n’est toujours pas recommandé et conseillé de dépasser les 120 ou 130. Dans tous les cas, pas pour le moment… et visiblement pas pour demain non plus compte tenu du réseau trop épars en bornes de recharge rapide.

Véritable success-story, avec 7 millions d’unités vendues à travers le monde, la Megane entame désormais aujourd’hui une nouvelle aventure avec une motorisation 100% électrique sous le capot. Il s’agit d’un moteur synchrone à rotor bobiné, la technologie sur laquelle Renault mise depuis plus de dix ans. C’est un moteur compact qui pèse 145 kilos (transmission incluse), soit 10% de poids en moins que celui utilisé par ZOE, malgré́ une augmentation marquée de la puissance et du couple. Au menu aussi, une version de 160 kW (220 ch) et 300 Nm est proposée. Le moteur de la nouvelle Megane E-Tech 100% électrique permet également de passer de 0 à 100 km/h en 7,4 secondes.
Côté commercialisation, la nouvelle Renault Megane E-Tech 100% électrique sera disponible dans le réseau Renault au Maroc à partir du 6 mai 2024. Son prix en version Techno est à 478 000 Dhs.

Pour rappel, le label E-Tech est arrivé au Maroc depuis juin 2023. Aujourd’hui, Renault est TOP 3 des meilleures ventes des véhicules électrifiés sur le marché marocain toujours pas au top au niveau de la mobilité électrique. En effet, et selon l’AIVAM, les ventes de voitures à motorisation électrifiée ont connu une croissance de 25% en 2023 par rapport à 2022, soit un total de 7 165 unités, soit une part de marché de 4,5% des ventes des véhicules neufs au Maroc. Un segment qui reste encore timide dans sa progression…

H.Z

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A l’instar de son groupe motopropulseur, cette nouvelle Megane bénéficie d’une batterie entièrement nouvelle de 395 kilos, dessinée pour parfaitement s’intégrer à la plateforme CMF-EV. La batterie se veut aussi ultra fine. Sa hauteur est limitée à 110 mm (pour 1 960 mm de longueur et 1 450 mm de largeur), soit 40% de moins que celle de la batterie de ZOE. Elle contribue directement à limiter la hauteur du véhicule à 1,50 m au profit de l’aérodynamisme et de l’efficience : « Pour arriver à une telle compacité́, les ingénieurs ont pu s’appuyer sur une nouvelle version de la chimie des batteries lithium-ion à technologie NMC (pour « Nickel, Manganèse, Cobalt ») de LG, intégrant plus de nickel et moins de cobalt, au profit de la densité́ énergétique », explique-t-on auprès de Renault Maroc, tout en notant que « la nouvelle Megane E-Tech 100% électrique propose 21 aides à la conduite, une première au Maroc, qui sont reparties en trois catégories : conduite, parking et sécurité́. Elles amènent Nouvelle Megane E-Tech 100% électrique au sommet de sa catégorie en matière de confort du conducteur et de sécurité́ des occupants et des autres usagers de la route ».

Côté commercialisation, la nouvelle Renault Megane E-Tech 100% électrique sera disponible dans le réseau Renault au Maroc à partir du 6 mai 2024. Son prix en version Techno est à 478 000 Dhs.

Pour rappel, le label E-Tech est arrivé au Maroc depuis juin 2023. Aujourd’hui, Renault est dans le top 3 des meilleures ventes des véhicules électrifiés sur le marché marocain, qui est toujours timide au niveau de la mobilité électrique. En effet, et selon l’AIVAM, les ventes de voitures à motorisation électrifiée ont connu une croissance de 25% en 2023 par rapport à 2022, soit un total de 7 165 unités, pour une part de marché de 4,5% des ventes des véhicules neufs au Maroc. Un segment toujours modeste…

H.Z

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Pour Maciej Klenkiewicz, DG de Nissan Afrique du Sud, « Nissan Daring Africa 2024 » est une expédition qui vient confirmer la robustesse de la gamme Nissan Navara, notamment dans les conditions routières les plus complexes en Afrique : « Ces Navaras tout juste sortis d’usine ont été produits par des africains pour des africains, à Rosslyn où le premier véhicule Nissan a été produit en Afrique, il y a plus de 60 ans ».

Le DG de Nissan Afrique, Sherief Eldessouky, a indiqué pour sa part que l’usine de Rosslyn reste un symbole durable des liens de Nissan avec l’Afrique du Sud et l’Afrique dans son ensemble.

Par la même occasion, la marque nippone a dévoilé ses plans d’expansion pour l’exportation du Navara produit en Afrique du Sud vers de nouveaux marchés, y compris l’Algérie et la Libye, avec un lancement prévu bientôt en Égypte.

Quant à Ramy Mohareb, directeur Communication et Relations Publiques de Nissan Afrique, il tient à préciser que cette « expédition va nous permettre de présenter un véhicule lors d’une série d’évènements immersifs jusqu’au Caire en prévision d’un lancement prochain du Navara sur le marché égyptien…Nissan Navara répond aux conditions routières les plus exigeantes d’Afrique ».

Pour la première étape, l’équipe d’expédition, a fait escale à Nelspruit, en route vers la frontière avec le Mozambique. La prochaine étape consistera à traverser le Mozambique, le Zimbabwe, la Zambie, le Malawi, la Tanzanie et le Kenya avant de conclure son périple en Égypte.

Tout au long de leur aventure africaine, les Navaras seront accompagnés d’un Nissan X-Trail comme véhicule d’accompagnement. Une occasion à même de prouver les qualités mécaniques et technologiques du nouveau X-Trail lancé en ce début d’année 2024 en Égypte.

Pour rappel, l’Afrique reste un marché́ stratégique et promoteur pour Nissan : « Nissan est une marque est bien placée pour répondre aux besoins en mobilité en Afrique marché grâce à ses unités de production en Égypte et en Afrique du Sud… Nous croyons en l’Afrique et en son potentiel. Cette expédition en est une preuve tangible, en plus de l’opportunité́ que la région ZLECAF représente pour nous tous », conclut Eldessouky.

H.Z  

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Ce modèle a été développé en trois ans seulement par rapport aux quatre années habituellement nécessaires. Concentré de technologie électrique et digitale, son prix d’entrée est « d’environ 25 000 euros ».

Pour obtenir ce résultat sur le segment des petites citadines accessibles, une mobilisation de tous le savoir-faire du Groupe a été nécessaire, en provenance notamment de Renault, d’Ampere, l’entité de Renault Group spécialiste du véhicule électrique et du software, et de Mobilize.

Cette mobilisation a eu lieu dans le cadre de la nouvelle organisation multi-spécialiste du groupe, qui permet à l’entreprise de se concentrer sur la recherche d’agilité, d’innovation et d’efficience pour faire face aux mutations technologiques du secteur. De cette manière, Ampere a pu apporter un avantage compétitif indéniable à Renault, grâce au développement rapide d’une plateforme inédite dédiée aux petits véhicules électriques et à la force de son écosystème industriel européen. De quoi permettre à Renault de développer une nouvelle gamme de véhicules électriques attractive dont Renault 5 E-Tech electric est aujourd’hui un des fers de lance.

Renault 5 E-Tech electric inaugure ainsi un nouveau chargeur AC bidirectionnel compatible avec les technologies V2L (vehicle to load) et V2G (vehicle-to-grid). Ce dernier système précurseur, et appelé à se généraliser, permettra au véhicule de devenir un véritable acteur de l’écosystème énergétique via les services Mobilize, en réinjectant à bon escient de l’électricité décarbonée dans le réseau. L’utilisateur bénéficie par ce système d’économies significatives sur sa facture d’électricité.

Sous le capot, le moteur électrique de Renault 5 E-Tech electric est plus compact que celui de Mégane E-Tech electric et de Scénic E-Tech electric dont il est dérivé. Il demeure fidèle à la technologie de prédilection utilisée par Renault : synchrone à rotor bobiné. Sans aimants permanents, il s’affranchit des terres rares et diminue ainsi son impact environnemental. Ce moteur qui bénéficie en termes de durabilité de l’expérience de ses prédécesseurs sera proposé en trois niveaux de puissance : 110, 90 ou 70 kW…

H.Z

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Cette nouvelle Coupé GranTurismo combine les performances élevées d’une voiture de sport confortable pour les longs trajets avec un puissant moteur à combustion interne. Le modèle représente également une référence incarnant le concept de ‘‘les autres se contentent de voyager’’.

Pour Hamdy Elshantoury, DG de Maserati au Moyen-Orient et en Afrique, « le retour de l’icône, la nouvelle GranTurismo, marque un retour triomphant pour Maserati, mêlant héritage et innovation, incarnant l’engagement de la marque envers la performance de luxe. Plus qu’une voiture, c’est un mode de vie, conçu pour dépasser les attentes et établir une nouvelle norme dans le monde de l’automobile ».

Selon le DG d’Auto Hall Luxury Motors, Abdelaziz Maalmi, « la Maserati GranTurismo représente l’essence même de la sportivité pour plusieurs générations d’amateurs de voitures, grâce à son design intemporel, ses performances impressionnantes et son rugissement puissant. L’introduction de la GranTurismo sur le marché marocain est une source de grande satisfaction. Cette voiture incarne parfaitement l’alliance entre élégance et puissance, et nous sommes fiers de partager cette expérience exceptionnelle avec nos clients ».

Disponible en versions Modena et Trofeo dans le showroom d’Auto Hall Luxury Motors au Maroc. La version entièrement électrique de la voiture, la GranTurismo Folgore, sera disponible ultérieurement. La GranTurismo Modena est équipée du moteur Nettuno V6 biturbo de 3,0 litres développant 360 kW (490 ch). La GranTurismo Trofeo est conçue pour des performances maximales, son moteur Nettuno délivre 404 kW (550 ch) sans compromettre le confort ou la praticité pour les voyages. La GranTurismo Folgore est la première Maserati entièrement électrique dispose d’un système innovant de 800 volts avec des technologies dérivées de la Formule E et offre une puissance de 559 kW (760 ch)…

H.Z

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En effet, en présence du top management de la marque, notamment les représentants de Nissan Égypte et le CEO de Nissan pour l’Afrique et l’Inde, le lancement s’est déroulé dans une ambiance festive. Il est important de relever qu’ici, le Nissan X-Trail est un modèle très connu, apprécié et très prisé. C’est dire qu’à quel point ce nouveau modèle est très attendu, après une attente de 10 ans.

Parfaitement inscrit dans la nouvelle stratégie industrielle de la maison-mère, le nouveau X-Trail arrive avec un tout bloc-moteur réinventé, complètement habillé en e-Power, qui se veut une passerelle vers le 100% électrique. Côté design, la voiture s’est nettement embellie. Elle est équipée également d’une panoplie d’options high-tech rendant la conduite encore plus confortable et sécurisante. Un test-drive sur place du nouveau X-Trail a révélé justement un comportement routier parfait, une tenue de route irréprochable et une ambiance intérieure des plus agréables.

Sur un autre registre, il faut remarquer que le lancement de ce nouveau X-Trail s’inscrit dans la stratégie de développement de la mobilité électrifiée en Afrique. La direction de Nissan ne cache pas d’ailleurs cette ambition pour le continent.

Joni Paiva, Président de Nissan Afrique, tient à préciser à ce sujet que le lancement du nouveau X-Trail est un évènement de grande importance, illustrant la démarche bien ficelée de Nissan vers la mobilité propre en Afrique : « Ce lancement en Égypte constitue le début d’un grand basculement vers la mobilité électrifiée en Afrique, un marché vierge avec des grands potentiels de développement pour Nissan qui dispose d’une longue histoire dans le domaine de la mobilité ». Dans le même sens, M. Paiva donne l’exemple du marché marocain qui reste, d’après lui, assez mature et prédisposé à s’intégrer parfaitement dans cette grande vague des véhicules électrifiés qui envahit le monde entier : « Par rapport à la technologie e-Power, Nissan se comporte ainsi en fonction du niveau de maturité de chaque marché… Le e-Power est une technologie à part entière. Notre ambition est d’offrir sur le marché marocain et dans tous les pays d’Afrique une nouvelle expérience de conduite complètement innovante ».

Même son de cloche chez Shérif Eddasouky, Managing Director Nissan Africa, pour qui l’Afrique occupe une place de choix dans la stratégie industrielle de Nissan, qui voit en ce contient un véritable potentiel de développement pour la technologie e-Power : « Le succès n’est qu’une question de temps », assure M. Eddasouky.

Pour ce qui est du e-Power, cette technologie offre une efficience impressionnante grâce à la combinaison de la technologie avancée de la batterie et du moteur électrique avec un moteur thermique innovant. En tant que tel, le-Power de Nissan se veut ainsi une solution électrique sans avoir besoin de recharger. Développée par Nissan, cette technologie est l’alliance entre un moteur thermique et un moteur électrique. La rotation des roues, exclusivement entrainée par le moteur 100% électrique, procure une accélération instantanée et une conduite plus silencieuse.

Contrairement à un hybride traditionnel, le seul rôle du moteur thermique est d’alimenter une batterie, qui alimente alors un moteur électrique qui, à son tour, entraine les roues. Ainsi, la motorisation e-Power ne nécessite aucune recharge électrique : « Le système e-Power est une technologie passerelle pour notre stratégie d’électrification en Afrique. C’est une technologie de transition entraînée par un moteur 100% électrique, offrant une expérience de conduite de véhicule électrique (EV), sans avoir besoin de recharge », explique-t-on auprès de Nissan.

Au Maroc, le nouveau Qashqai e-POWER est le premier modèle Nissan au Maroc équipé́ de cette technologie. Le système e-POWER est composé d’une batterie à haut rendement, d’un moteur essence 3 cylindres 1,5 litre turbo à taux de compression variable générant 188 ch, d’un générateur, d’un onduleur et d’un moteur électrique de 140 kW.

Ce qui fait l’originalité de cette motorisation, c’est que seul le moteur électrique entraine les roues. Le conducteur bénéficie donc en toutes circonstances de la réponse instantanée et linéaire propre à l’électrique. Le Qashqai e-Power peut parcourir jusqu’à 1 000 km avec un seul plein.

Pour l’unique stratégie de développement du e-power, Nissan a prévu un budget de plus de 2 trillions de yens (environ 135 MMDH) avec le lancement de quelque 27 nouveaux modèles Nissan avant 2030.

Autrement dit, “The Road to the Mobility Electrified” a bel et bien démarré.

Hassan Zaatit

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Dans ses explications, le management d’Arval Maroc tient à préciser que l’entreprise reste convaincue que les motorisations hybrides et électriques seront le standard du marché́ automobile à moyen terme : « le Groupe Arval s’appuie sur son expertise pour optimiser l’ensemble des frais liés à l’achat, au coût opérationnel et à la revente de cette catégorie de véhicules. Il s’appuie également sur son engagement et sur son savoir-faire pour favoriser l’introduction de ces nouvelles technologies automobiles, qui impliquent des comportements plus responsables et, surtout, une mobilité́ plus durable ».

En 2023, les ventes de véhicules “électrifiés” – hybrides et électriques – ont représenté 4.5 % du marché total VP+VUL – dont 0.3% pour les motorisations ‘full electric”, soit près de 8% de ses commandes en 2023 concernant ce type de motorisation.

Pour rappel, en février dernier, Dacia introduisait Spring, son premier modèle 100% électrique. En moins d’un an, ce modèle a réussi à se positionner n°1 des ventes, avec près de 130 Spring vendues depuis son lancement pour clore l’année 2023 à 150 unités, soit 34% de part de marché…

H.Z

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iON est une gamme de pneumatiques développée par Hankook pour répondre aux besoins spécifiques des véhicules électriques haute performance, qui sont nettement différents sur certains points de ceux des véhicules classiques. Pour nous éclairer sur cette technologie et ses applications, M. Gyu-Sok Lee, Responsable Sales Zone Afrique du Nord chez Hankook, a accepté de répondre à nos questions. 

La Nouvelle Tribune : Pouvez-vous nous expliquer comment la gamme iON répond-elle aux besoins spécifiques des véhicules électriques ?

Alors qu’une grande partie des pneumatiques montés sur les véhicules électriques sont aujourd’hui identiques à ceux utilisés sur les voitures thermiques, Hankook propose avec sa gamme iON une nouvelle offre spécialement conçue pour répondre aux caractéristiques spécifiques des véhicules électriques. Nous avons retravaillé l’ensemble des éléments du pneu (bande de roulement, zone basse, flanc, etc.) pour proposer un pneu totalement novateur sur ce marché. Jusqu’ici, le développement des pneumatiques obligeait les manufacturiers à faire un choix en orientant les performances en fonction des attendus des consommateurs. La R&D Hankook en matière de développement a permis de passer outre ces contraintes. En effet, l’usage de l’Intelligence Artificielle dans le développement initial des pneumatiques nous permet maintenant d’obtenir la quintessence des performances SANS concessions. Nous obtenons donc une excellente tenue de route et une autonomie de batterie largement accrue, une adhérence exceptionnelle et une performance kilométrique significativement améliorée et enfin un confort sonore optimal et une performance sur sol mouillé excellente.

Dans quelle mesure la collaboration avec la Formule E aurait-elle influencé le développement de la gamme iON ?

Hankook est le partenaire technique officiel et le fournisseur de pneus de l’ABB FIA Formula World Championship et fournisseur de pneumatiques du championnat du monde de Formule E ABB FIA depuis la saison 9. Cette compétition est le fer de lance de notre stratégie puisque nous équipons les véhicules électriques les plus exigeants au monde. Développé en partant de zéro, le pneumatique « Hankook iON Formule » a impressionné dès sa première année. Il répond aux exigences de développement durable et de performances de la compétition. Au cours de la saison 9, le Hankook « iON Formule E » a démontré sa qualité et sa fiabilité dans les conditions les plus diverses – qu’elles soient humides ou sèches, chaudes ou froides, rugueuses ou lisses, poussiéreuses ou propres. Il a également permis d’économiser de l’énergie grâce à la faible résistance au roulement. Le pilote Nico Müller de l’équipe ABT Cupra Formule E a confirmé que les pneumatiques iON Formule E étaient particulièrement fiables. Il a vraiment été impressionné par leurs performances dans toutes les conditions. Les pilotes de course ne sont pas les seuls à bénéficier du développement des nouveaux pneus Hankook. Les utilisateurs peuvent aussi en profiter avec la gamme « grand public » iON grâce au transfert de technologies de la course à la route.

Comment la nouvelle gamme iON contribuera-t-elle à optimiser l’autonomie des batteries ?

Conscient des préoccupations liées aux pertes d’énergie des conducteurs de voitures électriques, Hankook a travaillé sur la résistance au roulement grâce à la technologie « i Extreme Lightness » pour optimiser l’autonomie des batteries. Par ailleurs les autres spécificités des véhicules électriques ont aussi été prises en compte. Hankook apporte une réponse au poids élevé des véhicules électriques en raison de la batterie avec sa technologie « i Super Mileage ». Celle-ci augmente jusqu’à 20% la longévité du pneumatique tout en garantissant une adhérence et une tenue de route exceptionnelle. Afin de conserver un confort sonore optimal, Hankook a aussi travaillé sur l’absorption des vibrations et du bruit de la route grâce à une technologie brevetée, baptisée « i Sound Absorber ». Cette technologie repose sur une mousse polyuréthane sur la paroi intérieure pour mieux contenir les bruits de roulement. En conclusion, un véhicule électrique nécessite des pneumatiques « sur-mesure » répondant spécifiquement à toutes ces nouvelles exigences foncièrement différentes de celles des véhicules thermiques.

Propos recueillis par H.Z

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Dévoilé en ce début de semaine, le Sandrider va entamer une longue série de tests de mise au point dans différents pays. Il sera engagé en compétition pour la première fois au Rallye du Maroc 2024, une épreuve du Championnat du monde de Rallye-Raid (W2RC) qui se tiendra du 5 au 11 octobre prochain.

The Dacia Sandriders, l’équipe Dacia officielle en W2RC, participera à son premier Dakar et à l’ensemble du Championnat du monde de Rallye-Raid en 2025. The Dacia Sandriders sera composée de trois équipages.

Inspiré du concept-car Manifesto, le laboratoire d’idées de Dacia présenté en 2022, Sandrider est un tout nouveau véhicule conçu spécifiquement pour les rallyes-raids en faisant appel aux compétences sportives de Renault Group et en s’appuyant sur les équipes de Prodrive, entreprise britannique spécialisée dans le sport automobile.

Le Dakar et les autres rallyes-raids sont sans doute les courses automobiles les plus difficiles au monde. Pour son concept Dacia « robuste et outdoor », poussé ici à l’extrême, il s’avère qu’il était donc nécessaire pour la création de Sandrider…

H.Z

Quelques caractéristiques…

Catégorie FIA : Ultimate T1+

Carrosserie : fibre de carbone

Moteur : V6, 3 litres, biturbo, injection directe

Puissance maxi : 265 kW/360 ch à 5 000 tr/mn

Couple maxi : 539 Nm à 4 250 tr/mn

Transmission : 4X4

Boîte de vitesses : séquentielle à 6 rapports

Pneus : BF Goodrich, 37 pouces

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En 2023, Renault Group Maroc a réussi à réaffirmer son leadership industriel et commercial et demeure un pilier stratégique du dispositif mondial du Groupe avec plus d’un tiers des ventes de véhicules neufs sur le marché́ national et près de deux tiers des exportations de l’industrie automobile marocaine.

La production des deux usines de Renault Group au Maroc a connu une augmentation de 9,3% comparée à̀ l’année précédente avec un total de 382 661 véhicules fabriqués. L’usine de Tanger a fabriqué 287 860 véhicules, soit une évolution de 12,6% par rapport à̀ 2022. L’usine Renault de Casablanca – SOMACA – de son côté́ a réalisé́ un nouveau record de production de 94 801 véhicules, dépassant de quelques centaines de véhicules la production de l’année précédente.  Avec une moyenne de 1 765 véhicules produits par jour, la production des usines de Tanger et de Casablanca représente 17% des ventes du Groupe dans le monde.

Coté́ exportations, Renault Group Maroc a exporté près de 90% de la production de ses deux usines. L’usine de Tanger a expédié́ près de 269 515 véhicules soit près de 94% de sa production, tandis que l’usine de Casablanca a exporté plus de 74 140, soit près de 78% de sa production. Au total, ce sont 343 652 qui ont été́ exportés en 2023 vers 68 destinations dans le monde, soit les deux tiers des exportations de véhicules du Royaume. Symbole de ce succès, la Dacia Sandero «made in Morocco» est à nouveau le véhicule le plus vendu aux particuliers en Europe, et ce depuis 2017.

L’année 2023 a été également marquée par l’annonce de nouveau projets industriels, notamment, Dacia Jogger affecté à l’usine de Tanger en version thermique et en version hybride, une première pour l’industrie nationale. Un nouveau projet également pour l’usine de SOMACA avec l’affectation de Renault Kardian, le futur SUV du segment B de la marque destiné aux marchés internationaux.

Côté marché, en 2023, Dacia et Renault occupent respectivement les 2 premières places du podium avec une part de marché cumulée de 37,3% et un volume de ventes de 60 295 véhicules. Six modèles figurent dans le top 10 des meilleures ventes (1. Renault Express, 2. Dacia Sandero, 3. Dacia Logan, 5. Renault Clio, 6. Dacia Duster, et 9. Dacia Lodgy). Le Top 3 des meilleures ventes du marché est représenté́ par des modèles « Made in Morocco » du Groupe.

En 2023, Dacia a vendu 33 830 unités. Malgré́ un contexte difficile lié à l’inflation et la crise du pouvoir d’achat associée, la marque continue de séduire les Marocains et maintient sa position de leader pour la 14ème année consécutive, avec une part de marché VP de 23,3% en 2023.

La marque Renault, elle, a consolidé sa position commerciale sur le marché marocain avec 16,4% de part de marché et poursuit sa croissance sur les segments créateurs de valeur en enregistrant un volume record de 26 455 unités vendues à fin décembre 2023, soit une progression de 0,3% par rapport à 2022.

Forte d’une gamme complète, la marque positionne deux modèles, Express (1er) et Clio (5ème), dans le TOP 5 des ventes de véhicules particuliers.

En 2023, la marque a poursuivi son offensive sur le marché marocain avec le lancement de la gamme E-Tech, proposant des technologies hybrides et bientôt 100% électriques, avec la commercialisation du Nouveau Renault Arkana full hybrid en juin et du Nouveau Renault Austral full hybrid en décembre.

A souligner aussi qu’à fin 2023, Renault Express, poursuit sa « Success Story » et se positionne en tête du podium des véhicules vendus sur le marché national, toutes marques confondues, avec 12 884 unités vendues et 70,5% de part de segment, soit une progression de 5,4% par rapport à 2022.

Globalement, que ce soit la partie industrielle ou marques, le groupe continue sur lancée positive avec des perspectives de développement toujours aussi prometteuses. L’année 2024 s’inscrit parfaitement dans cet état d’esprit avec à la carte de nouveaux projets et nouveaux modèles et de nouvelles initiatives à même de pérenniser le business model d’un groupe aux enjeux de taille pour un Maroc qui veut être plus compétitif économiquement et industriellement.

H. Zaatit

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« Le premier match est très important pour le capital confiance. Ce sera différent du dernier match que nous avons joué face au même adversaire en novembre dernier à Dar Essalam en éliminatoires de la coupe du monde 2026. C’est un nouveau défi pour eux », a affirmé Regragui, en conférence de presse d’avant-match, tenue mardi au stade Laurent Pokou de San Pedro.

« Nous souhaitons être à la hauteur. Le groupe travaille depuis longtemps et les joueurs attendent avec impatience de disputer cette rencontre », a-t-il dit, notant qu’ »à Dar Essalam, c’était une autre épreuve et une autre compétition ».

« Ils seront plus déterminés. Ils ont vu les surprises de ce premier tour, mais nous sommes confiants. Cela reste un match de 90 minutes et les statistiques ne signifient pas grand-chose en CAN », a-t-il mis en exergue.

Selon Regragui, l’équipe nationale doit être « humble et respecter l’adversaire », estimant que « la quatrième place au Mondial relève du passé ».

Il a souligné, dans ce sens, que la sélection nationale doit assumer désormais son nouveau statut, relevant que « nous devons être à la hauteur afin de rendre heureux nos supporters ».

S’agissant de l’état de santé des joueurs, Regragui a souligné que le latéral Noussair Mazraoui va beaucoup mieux, mais il sera indisponible pour le premier match.

« Il n’est pas, non plus, certain pour le 2è ou 3è match, mais nous comptons faire l’affaire sans lui. Ce sont mes choix », a-t-il insisté, relevant que pour le cas d’Amine Adli, qui a vécu une période difficile suite au décès de sa mère, « il est revenu avec une grande motivation. Je le remercie pour son envie ».

Notant que l’équipe nationale est chanceuse de disposer d’un effectif de 27 joueurs, Regragui a fait savoir que les plus aptes seront retenus pour prendre le relais des éventuels joueurs indisponibles.

« En équipe nationale, nous n’avons pas beaucoup de temps, mais nous avons des certitudes vis-à-vis de notre système de jeu », a-t-il dit.

De son côté, le capitaine des Lions de l’Atlas, Ghanem Saïss a souligné l’importance de remporter le premier match dans un tournoi afin de prendre la confiance pour la suite.

« On s’est très bien préparé. Nous sommes ensemble depuis une quinzaine de jours et avons hâte de débuter la compétition par une victoire mercredi », a-t-il lancé, reconnaissant que l’équipe nationale sera attendue de pied ferme par toutes les autres équipes.

« Nous avons des qualités et des forces pour embêter tous les adversaires, mais nous devons être cohérents dans notre plan de jeu et notre prestation sur le terrain », a-t-il poursuivi.

« C’est vrai que j’ai un peu plus d’expérience par rapport aux autres joueurs. Il s’agit de ma quatrième coupe d’Afrique. Mon discours aux joueurs novices dans ce tournoi est de savoir que la compétition est difficile physiquement et mentalement », a-t-il ajouté.

« Il faut vite se mettre dans le bain. On sait qu’on va souffrir. C’est différent du football que nous jouons en Europe ou ailleurs », a-t-il dit, indiquant que « jouer en Afrique, c’est de l’abnégation sur le terrain, des duels. Il faut être prêt mentalement à 100 pc ».

« On a la chance d’avoir des jeunes de qualité qui sont très à l’écoute. Nous avons tous un objectif commun, à savoir réaliser une bonne CAN, car le Mondial nous a ouvert l’appétit encore plus », a ajouté le capitaine de la sélection nationale.

La sélection marocaine retrouvera son homologue tanzanienne le mercredi 17 janvier (18h00 GMT+1) au stade Laurent Pokou de San Pedro, avant de croiser le fer avec la RD Congo, le 21 janvier, puis la Zambie, le 24 du même mois.

LNT avec Map

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Le Nigeria, triple vainqueur de l’épreuve (1980, 1994, 2013), n’a pas su profiter de sa supposée supériorité et se trouve à deux points de la Côte d’Ivoire, victorieuse la veille de la Guinée Bissau (2-0) en ouverture de cette 34e édition.

Les Super Eagles se sont montrés trop brouillons pour s’imposer et ont même encaissé le premier but par Iban (36e) avant d’égaliser très vite par la star Victor Osimhen (38e).

Après cette entrée mitigée, le Nigeria affrontera jeudi le pays hôte dans le choc du groupe A avec déjà la survie en jeu pour les hommes du sélectionneur portugais José Peseiro.

Dans le groupe B, l’Egypte de Mohamed Salah a évité la catastrophe en arrachant le nul 2-2 à la… 96e minute contre le modeste Mozambique. Menés 2-1 les Pharaons, détenteurs du record de titres dans la CAN (7), ont égalisé grâce à un penalty transformé par la star de Liverpool, après avoir pourtant mené 1-0 dès la 2e minute.

Witi (55e) et Clesio Bauque (58e) s’étaient mués en héros des « Mambas » et sont donc passés tout près de l’exploit, qui aurait été leur première victoire dans une Coupe d’Afrique des nations.

Au stade Houphouët-Boigny de la capitale ivoirienne, le Cap-Vert a quant à lui battu le Ghana dans les dernières minutes pour prendre la tête du groupe B. Les Capverdiens ont signé le but de la victoire à la 92e par Garry Rodrigues après avoir ouvert le score par Jamiro Monteiro (17e).

La rencontre a toutefois permis au Ghanéen André Ayew d’entrer dans l’histoire en égalant le record du nombre de CAN disputées (8), à égalité avec le Camerounais Rigobert Song, aujourd’hui sélectionneur des Lions indomptables camerounais. Ayew est entré en jeu à la 62e minute.

Lors de la deuxième journée, jeudi prochain, l’Egypte sera opposée au Ghana et le Cap Vert au Mozambique.

La compétition se poursuit lundi avec l’entrée en lice du tenant du titre le Sénégal contre la Gambie, puis les affiches Cameroun-Guinée et Algérie-Angola.

LNT avec AFP

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Dans un stade aux tribunes clairsemées, le Nigeria, triple vainqueur de l’épreuve (1980, 1994, 2013), n’a pas profité du rapport de force favorable et se trouve à deux points de la Côte d’Ivoire, victorieuse la veille de la Guinée Bissau (2-0) en ouverture de cette 34e édition.

Le géant de l’Afrique s’est montré trop brouillon pour s’imposer face au bloc compact de la défense équato-guinéenne, en dépit d’une flopée d’occasions. Il a même encaissé le premier but par Iban (36) avant d’égaliser très vite par sa star Victor Osimhen (38).

Quelques minutes avant, le buteur de Naples avait eu une occasion sur un centre d’Ola Aina mais avait mal ajusté sa tête (28e), après la pause fraîcheur instaurée pour soulager les organismes éprouvés par la touffeur d’Abidjan.

À force de dominer sans concrétiser, les Nigérians ont été punis par un adversaire peu ambitieux jusque-là. C’est contre le cours du jeu qu’Ivan Salvador a marqué d’une frappe limpide depuis la surface pour ouvrir le score (36e).

Mais le Nigeria n’a pas eu à trop gamberger car sur l’engagement suivant, Osimhen, à la conclusion d’un centre millimétré de Lookman, a rétabli la parité entre les deux équipes d’une tête piquée (38e).

Peu avant la mi-temps, Moses Simon a été tout près de donner l’avantage au Nigeria, mais sa frappe a été repoussée sur le poteau par le gardien équato-guinéen Jesus Owono (45e+3).

Le Nigeria, avec un peu plus de percussion et de verticalité, a fait le siège du but adverse mais ses attaquants ont soit manqué de lucidité, soit buté sur Jésus Owono très inspiré notamment devant Lookman, Osimhen et Aina (56e, 57e, 66e).

Symbole du manque d’efficacité nigériane, ce raté improbable d’Osimhen qui, parti à la limite du hors-jeu, seul face au gardien adverse, a tiré à côté (76e).

Après cette entrée mitigée, les Super Eagles affronteront jeudi le pays hôte dans le choc de ce groupe A avec déjà la survie en jeu pour les hommes du très contesté sélectionneur José Peseiro.

LNT avec AFP

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Désireux de ne pas rater leur entrée en matière à domicile, les Eléphants du sélectionneur français Jean-Louis Gasset ont ainsi rassuré leurs supporters, qui n’ont dû attendre que quatre minutes avant de fêter l’ouverture du score.

La première explosion de joie dans le stade Alassane Ouattara est venue d’un exploit de l’ancien lensois Seko Fofana, qui a ouvert la marque d’une belle frappe enroulée après avoir résisté au marquage de deux joueurs adverses.

Les choses ne pouvaient mieux commencer pour les Ivoiriens, tout habillés d’orange, face à un adversaire qui n’a encore jamais gagné le moindre match en Coupe d’Afrique.

Fofana, désormais sous les couleurs du club saoudien d’Al-Nassr aux côtés de Cristiano Ronaldo, a bien failli réussir le doublé à la 35e minute, mais sa frappe à l’entrée de la surface a été détournée sur la barre transversale par le gardien Ouparine Djoco.

– Exploit de Krasso –

Alors que la rencontre avait baissé de rythme, avec une domination assez stérile des Ivoiriens, l’ancien stéphanois Jean-Philippe Krasso a soulagé les siens en doublant la marque sur un joli exploit personnel (56e).

A la réception d’un centre de Jonathan Bamba, l’attaquant de l’Etoile Rouge Belgrade s’est joué de deux adversaires sur deux contrôles aériens avant de marquer d’une reprise croisée en pivot du gauche.

Un premier succès plus difficile que ne semble l’indiquer le score mais qui va ôter pas mal de poids pesant sur les épaules des Ivoiriens, éliminés en huitièmes de finale lors de l’édition précédente au Cameroun, battus par l’Egypte aux tirs au but.

La Guinée-Bissau n’a pourtant pas démérité, et a même à plusieurs reprises porté le danger devant le but de Yahia Fofana, notamment sur des actions de l’attaquant lyonnais Mama Baldé, qui est cependant sorti blessé à la 85e minute.

Favorite sur son sol, la Côte d’Ivoire espère décrocher une troisième étoile, après les victoires de 1992 et 2015, et briser la malédiction de l’organisateur, qui n’a plus remporté la CAN depuis l’Égypte au Caire en 2006. C’était devant la Côte d’Ivoire de Didier Drogba en finale (0-0, 4 t.a.b. à 2).

Et surtout effacer le cauchemar de l’édition 1984, également à domicile, soldée par une élimination au premier tour.

Lors de la prochaine journée jeudi prochain la Côte d’Ivoire sera opposée au Nigeria qui débute le tournoi dimanche contre la Guinée Equatoriale.

LNT avec AFP

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Pour cette édition Live Foot Zone 100% CAN, tout un village d’animation est aménagé au niveau du Morocco Mall à Casablanca avec une capacité d’accueil de plus de 1.500 personnes par jour. Au programme, diffusion en direct de tous les matchs de la CAN 2023 sur écrans géants, restauration, jeux, animations, activations et showcases. Pendant tout un mois, petits et grands vivront la CAN 2023 dans une ambiance des plus festives. Le tout à travers un dispositif de billetterie accessible.

«Le bilan positif de Live Foot Zone 2022 nous a confirmé tout le potentiel de notre jeune plateforme événementielle. La forte affluence du public, le grand soutien apporté par nos partenaires et l’apport considérable des médias nous ont permis de réussir cette édition inaugurale. Nous avons capitalisé sur les acquis de cette 1^ère édition pour faire vivre le public une expérience CAN 2024 dans un climat convivial et aux meilleurs standards», a déclaré, Nour ElMlih, directrice exécutive de Live Studio, agence productrice de Live Foot Zone. Pour rappel, Live Foot Zone 2022 a tenu tous ses promesses. Plus de 50.000 personnes ont suivi en direct, au niveau des villages d’animation du Morocco Mall et d’Anfa Park, les matchs de la Coupe du monde.

À propos de Live Foot Zone

Live Foot Zone est une plateforme événementielle de divertissement pensée et déployée par l’agence production marocaine Live Studio. En 2022, deux villages d’animation ont été aménagés au Morocco Mall et à Anfa Park, à l’occasion de la Coupe du monde abritée par le Qatar. Rassembler, animer et engager des communautés autour de contenus fédérateurs, tel est l’ADN de Live Studio. L’agence est l’éditeur de Kleat.ma, première plateforme digitale marocaine 100% food et divertissement.

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Le Royaume abrite ainsi pour la 2ème année consécutive cet événement phare du ballon rond africain, après l’édition 2022 tenue au Complexe Mohammed VI de football de Maâmora.

Pour l’édition 2023 des « CAF Awards », c’est le Palais des Congrès de Marrakech qui sera le théâtre de cette fête de l’excellence du football africain, ce qui vient confirmer, si besoin est, la réputation du Maroc comme destination de choix pour les plus grandes manifestations sportives continentales et internationales, grâce à son expérience dans l’organisation d’évènements sportifs d’envergure et ses nombreux atouts en termes d’infrastructures sportives et hôtelières, ainsi qu’en matière de logistique.

Au-delà de l’aspect organisationnel, le football marocain, qui connaît actuellement son âge d’or, avec des réalisations exceptionnelles à tous les niveaux et pour l’ensemble des catégories d’âge, à leur tête l’épopée historique de l’équipe « A » au Mondial-2022 au Qatar, est bien placé pour briller à Marrakech.

Faisant la fierté de toute l’Afrique, le ballon rond national constitue un modèle et une source d’inspiration pour l’ensemble du continent. Comme l’a affirmé, le président de la CAF, Patrice Motsepe, le Maroc, grâce à son parcours impressionnant au Mondial qatari, a montré la voie aux autres pays africains, en prouvant que l’Afrique peut aussi avoir sa place au sommet du football mondial.

Pour lui, beaucoup de pays africains doivent apprendre du Maroc qui a su donner l’intérêt nécessaire au sport, particulièrement le football, grâce au leadership visionnaire de SM le Roi Mohammed VI.

Lors de la cérémonie des « CAF Awards 2023 », qui sera l’occasion de reconnaître et de récompenser les performances exceptionnelles des joueurs, joueuses, entraîneurs, équipes et clubs africains, le football marocain est en pôle position pour s’illustrer et rafler plusieurs prix.

Le Maroc est, en effet, présent en force dans les différentes listes finales (Top 3) des catégories en lice pour les « CAF Awards 2023 ».

Outre Achraf Hakimi, nommé pour le Prix de joueur de l’année, le dernier rempart des Lions de l’Atlas, Yassine Bounou, est en lice pour le Prix de gardien de but de l’année, tandis que Abdessamad Ezzalzouli, champion d’Afrique avec l’équipe nationale U23, est parmi les trois finalistes pour s’adjuger le Prix de jeune joueur de l’année.

Le football national féminin n’est pas en reste, avec des nominations pour Fatima Tagnaout (Prix de joueuse interclubs de l’année), Khadija Er-Rmichi (Prix de gardienne de but de l’année) et Nesryne El Chad (Prix de jeune joueuse de l’année).

S’agissant des techniciens, le sélectionneur national de l’équipe « A » Walid Regragui est nommé pour le Prix d’entraineur de l’année (Hommes), tandis que l’ex-coach des Lionnes de l’Atlas, Reynald Pedros, est en lice pour le prix d’entraineur de l’année (Femmes).

Par ailleurs les équipes masculine et féminine « A » du Maroc sont en lice pour les Prix « Equipe Nationale de l’Année (Hommes) » et « Equipe Nationale de l’Année (Femmes) ».

Pour ce qui est des clubs, le Wydad Casablanca est nommé pour le Prix de club de l’année (Hommes), tandis que deux clubs marocains sont parmi les trois finalistes pour le Prix de club de l’année (Femmes).

Cette présence remarquable du ballon rond national dans les listes des finalistes pour les « CAF Awards 2023 » illustre la dynamique impressionnante que connaît le football marocain depuis quelques années, qui est l’aboutissement d’une stratégie réfléchie et d’un travail de longue haleine, en phase avec la vision clairvoyante de SM le Roi Mohammed VI.

LNT avec Map

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Mené de deux buts grâce aux réalisations du défenseur Sergio Ramos et de l’attaquant Marocain Youssef En-Nesyri, les Néerlandais ont réduit le score à la 68ème minute suite à un superbe but du jeune international marocain Ismael Saibari.

Réduit à dix, Séville FC a été dépassé par le PSV qui a inscrit deux autres buts lors des dernières 10 minutes de la rencontre.

Avec cette victoire, le champion néerlandais est toujours deuxième du groupe B avec 8 points.

Quant à Séville FC, il est éliminé de la Ligue des Champions à une journée de la fin de la phase des groupes.

LNT avec Map

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A cette occasion, le capitaine de la sélection nationale, Abdelhamid Ait Boudlal, a mis en exergue la Haute Sollicitude accordée par SM le Roi à la question sportive en général, et au développement de la pratique footballistique en particulier.

Il a également souligné les efforts du président de la FRMF, Fouzi Lekjaa, pour promouvoir le football marocain et fournir à l’équipe nationale toutes les conditions de succès.

De son côté, l’entraineur des Lionceaux de l’Atlas, Said Chiba, a félicité ses joueurs pour le niveau qu’ils ont affiché lors du Mondial, les appelant à poursuivre leur travail avec sérieux et professionnalisme pour qu’ils aient l’opportunité de porter le maillot de l’équipe nationale « A ».

Pour sa part, le vice-président de la FRMF, Mohamed Jodar, s’est dit fier de la performance de l’équipe marocaine U17 lors de la Coupe du monde, mettant en avant le rôle important de la Fédération, sous la présidence de M. Lekjaa, pour fournir aux éléments nationaux des conditions favorables lors de leur séjour en Indonésie.

Il a, par ailleurs, incité les joueurs à persévérer pour continuer à s’améliorer et à évoluer dans leurs carrières.

En se qualifiant pour les quarts de finale du Mondial-2023, l’équipe nationale U17 a forcé le respect et l’admiration, démontrant, si besoin est, que la relève est assurée et que le football marocain aura un bel avenir en perspective.

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« Il est important de commencer les éliminatoires par une victoire, surtout en déplacement », a insisté Walid Regragui dans une déclaration à la presse après la victoire (2-0) contre la Tanzanie au stade Benjamin Mkapa de Dar Es-Salaam, notant qu’il n’est pas facile de s’imposer contre les Taifas Stars sur leur terrain.

Félicitant ses joueurs pour le match plein qu’ils ont livré malgré des conditions difficiles, ainsi que le staff technique pour son excellent travail, il a indiqué que les Lions de l’Atlas sont conscients qu’il faut aborder chaque rencontre « comme un match de Coupe du Monde ou de haut niveau ».

Rater un penalty dès l’entame du match peut semer le doute chez les joueurs, mais l’équipe nationale est restée calme grâce notamment à l’expérience de ses cadres, a expliqué Regragui, notant que grâce à sa grande qualité, Hakim Ziyech peut toujours trouver des solutions et débloquer des situations difficiles.

Pour lui, cette victoire donne de la confiance à la Sélection nationale avant la prochaine Coupe d’Afrique des Nations (CAN) prévue du 13 janvier au 11 février 2024 en Côte d’Ivoire.

Il a, toutefois, noté que les matchs de qualification pour la Coupe du Monde sont très différents des rencontres qui attendent l’équipe nationale lors de la CAN, insistant sur la nécessité de rester humble et faire le maximum pour donner de la joie aux Marocains.

Grâce à cette victoire, l’équipe nationale s’est hissée en tête de son groupe E avec 3 points récoltés d’une seule rencontre, à la différence de buts devant la Zambie, le Niger et la Tanzanie qui ont disputé deux rencontres.

La Sélection congolaise occupe la dernière place du groupe avec 0 points après un seul match. Le groupe E comprend cinq sélections, l’Érythrée s’étant retirée des éliminatoires.

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Esmaeil Gholizadeh a ouvert le score pour l’Iran à la 73e minute, avant que Nassim Azaouzi n’égalise pour les Lionceaux de l’Atlas (90e+4).

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S’exprimant lors d’une conférence de presse à la veille de la rencontre face à la Tanzanie, Regragui a indiqué que le staff de l’équipe nationale a réussi à récupérer certains joueurs, tandis que d’autres sont encore blessés, notant que « les éléments qui joueront demain donneront le maximum pour ramener un résultat positif ».

Par ailleurs, le coach national s’est félicité d’être arrivé en Tanzanie en avance pour bien préparer la rencontre contre les « Taifas Stars, » relevant que staff et joueurs marocains sont prêts et connaissent leur responsabilité.

Ce match est très important, étant donné qu’il sera le premier de la sélection nationale dans le cadre des éliminatoires du Mondial-2026, a souligné Regragui, notant que son équipe est motivée « comme d’habitude » pour réaliser un bon résultat.

« C’est le début des qualifications et nous savons que le chemin est long pour arriver à une Coupe du monde. Et ça commence par le match de demain! » a-t-il dit.

Pour lui, il n’y a plus de match facile. La concentration est primordiale pour réaliser un résultat positif « comme toute équipe qui rêve d’aller en Coupe du monde. »

Interrogé sur le calendrier des préparations suite au retrait de l’Érythrée du groupe E dans lequel est logé le Maroc dans le cadre des éliminatoires du Mondial-2026, Regragui a souligné qu’il n’a pas été possible de programmer un match amical afin d’avoir du rythme, expliquant que toutes les équipes nationales étaient engagées dans des compétitions.

« On ne considère pas l’équipe de Tanzanie comme inférieure, » a-t-il tenu à assurer, relevant que les joueurs tanzaniens sont « surmotivés » car « c’est le match de l’année pour eux ».

« Ils jouent devant leur public. En plus, après leur victoire contre le Niger ils seront en confiance, » a ajouté le sélectionneur national.

« Nous abordons ces qualifications comme un mini-championnat et nous savons qu’à la fin, nous devons finir premier, » a-t-il dit, notant que « c’est un marathon pour se qualifier et on va respecter toutes les équipes du groupe ».

De son côté, Achraf Hakimi a fait observer que le football africain a progressé et que toutes les rencontres seront désormais difficiles, notant que l’équipe nationale est arrivée en avance en Tanzanie pour mieux se préparer, se faire une idée sur le terrain et s’adapter aux conditions climatiques du pays.

Le point fort de la Tanzanie est son jeu collectif, a-t-il assuré, ajoutant que le capitaine de cette équipe, Mbwana Ally Samatta, est « un grand attaquant ».

La sélection marocaine est logée dans le groupe E des éliminatoires du Mondial-2026 aux côtés du Congo, du Niger, de la Tanzanie et de la Zambie.

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Il s’agit des internationales Anissa Lahmari, sociétaire du club espagnol de Levante Las Planas, et Ibtissam Jraidi (Al Ahli), ainsi que Fatima Tagnaout, Ghizlaine Chebbak et Khadija Er-Rmichi qui évoluent toutes les trois au club des FAR.

L’année dernière, cette récompense avait été remportée par la Nigériane Asisat Oshoala pour la cinquième fois, un record, lors de la dernière cérémonie des CAF Awards en juillet 2022 à Rabat.

Khadija Er-Rmichi est également en course pour le titre de gardienne de but africaine de l’année, aux côtés de sa compatriote Imane Abdelahad, portière du SC Casablanca.

Tout comme dans la catégorie masculine, la meilleure gardienne de but sera récompensée pour la première fois aux CAF Awards, « afin de célébrer les efforts héroïques des gardiennes de but », souligne la CAF dans un communiqué publié sur son site internet.

Par ailleurs, 10 joueuses ont été retenues pour les catégories de Joueuse interclubs de l’année, dont trois Marocaines), tout comme pour la catégories Entraîneure de l’année, Équipe nationale de l’année et Jeune joueuse de l’année, limitée aux joueuses de moins de 21 ans.

Les huit clubs qualifiés à la Ligue des Champions Féminine de la CAF qui se déroule actuellement en Côte d’Ivoire ont été récompensés par une place dans la catégorie « Club de l’année », précise la CAF.

La sélection préliminaire des nominées pour les différentes catégories a été réalisée par un distingué panel composé d’experts techniques de la CAF, de légendes et de représentants des médias, en tenant compte des performances à tous les niveaux de décembre 2022 à novembre 2023, selon la même source.

Les gagnantes seront décidées après les votes d’un panel de vote composé de la Commission Technique de la CAF, des professionnels des médias des associations membres, des entraîneurs en chef et des capitaines des associations membres et des clubs impliqués dans les phases de groupe des compétitions interclubs.

La prestigieuse cérémonie de remises des CAF Awards est prévue le 11 décembre à Marrakech.

Voici, par ailleurs, les listes des nominées pour les différentes catégories:

— Joueuse de l’Année

1. Ajara Nchout Njoya (Cameroun, Internazionale Milano)

2. Evelyn Badu (Ghana, Avaldnes)

3. Tabitha Chawinga (Malawi, Paris Saint-Germain)

4. Temwa Chawinga (Malawi, Wuhan Jiangda)

5. Anissa Lahmari (Maroc, Levante Las Planas)

6. Fatima Tagnaout (Maroc, AS FAR)

7. Ghizlaine Chebbak (Maroc, AS FAR)

8. Ibtissam Jraidi (Maroc, AS FAR/Al Ahli)

9. Khadija Er-Rmichi (Maroc, AS FAR)

….

— Gardienne de but de l’Année

1. Ange Bawou (Cameroun, Bayelsa Queens/ BIIK-Shymkent)

2. Dolores Hernandez Masongo (Guinée-Equatoriale, Huracanes)

3. Imane Abdelahad (Maroc, SC Casablanca)

4. Khadija Er-Rmichi (Maroc, AS FAR)

5. Chiamaka Nnadozie (Nigeria, Paris FC)

….

— Joueuse Interclubs de l’Année

1. Refilwe Tholakele (Botswana, Mamelodi Sundowns)

2. N’Guessan Nadege Koffi (Cote d’Ivoire, SC Casablanca)

3. Elena Oyana (Guinée-Equatoriale, Huracanes)

4. Comfort Yeboah (Ghana, Ampem Darkoa)

5. Tracy Twum (Ghana, Ampem Darkoa)

6. Oumou Kone (Mali, AS Mande)

7. Aziza Rabbah (Maroc, AS FAR)

8. Fatima Tagnaout (Maroc, AS FAR)

9. Ghizlaine Chebbak (Maroc, AS FAR)

10. Lebohang Ramalepe (Afrique du Sud, Mamelodi Sundowns)

— Jeune Joueuse de l’Année (âgée de 21 ans au plus)

1. Comfort Yeboah (Ghana, Ampem Darkoa)

2. Mary Amponsah (Ghana, Ampem Darkoa)

3. Nesryne El Chad (Maroc, Lille)

4. Deborah Abiodun (Nigeria, Pittsburg Panthers)

5. Esther Opeyemi Ajakaye (Nigeria, Delta Queens)

6. Oluwatosin Demehin (Nigeria, Stade Reims)

7. Hapsatou Malado Diallo (Sénégal, USPA/Eibar)

8. Thubelihle Shamase (Afrique du Sud, University of Johannesburg FC)

9. Winifreda Gerald (Tanzanie, JKT Queens)

10. Fauzia Najjemba (Ouganda, Dynamo Moscow)

— Entraîneure de l’Année

1. Nana Joe Adarkwa (Ampem Darkoa)

2. Lovemore Fazili (Malawi)

3. Mehdi El Qaichouri (SC Casablanca)

4. Mohamed Amine Alioua (AS FAR)

5. Reynald Pedros (Maroc)

6. Randy Waldrum (Nigeria)

7. Mame Moussa Cisse (Sénégal)

8. Desiree Ellis (Afrique du Sud)

9. Jerry Tshabalala (Mamelodi Sundowns)

10. Esther Chabruma (JKT Queens)

— Equipe Nationale de l’Année (Femmes)

1. Burkina Faso

2. Burundi

3. Ghana

4. Malawi

5. Maroc

6. Nigeria

7. Sénégal

8. Afrique du Sud

9. Tanzanie

10. Zambie

— Club de l’Année (Femmes)

1. Athletico d’Abidjan (Côte d’Ivoire)

2. Huracanes (Guinée-Equatoriale)

3. Ampem Darkoa (Ghana)

4. AS Mande (Mali)

5. AS FAR (Maroc)

6. SC Casablanca (Maroc)

7. Mamelodi Sundowns (Afrique du Sud)

8. JKT Queens (Tanzanie)

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 »La FRMF a mis en place un projet global en faveur du football féminin, qui est promis à un bel avenir et pour lequel nous disposons de tous les moyens pour y parvenir », a souligné Vilda dans un entretien au quotidien sportif espagnol  »Mundo Deportivo », publié lundi, se disant  »très heureux » de s’engager dans ce projet.

 »Je suis arrivé, j’ai formé mon équipe de travail, je suis très heureux. J’ai trouvé une fédération qui s’engage vraiment en faveur du football féminin et, surtout, l’équipe s’est montrée très enthousiaste », a relevé l’ancien entraîneur de la sélection féminine d’Espagne, championne du monde en titre, exprimant sa  »satisfaction », après un début réussi contre la Namibie.

D’après lui,  »tout s’est passé très vite, mais de manière très positive ».  »J’ai été impressionné par l’équipe et son engagement, les installations et les ressources spectaculaires dont dispose le pays qui sont de classe mondiale », a fait valoir Vilda, mettant en exergue  »la passion que l’équipe nationale suscite chez les supporters ».

 »Je dispose de joueuses dotées d’une incroyable mentalité compétitive, d’excellente prédisposition et d’un désir et d’un potentiel d’amélioration considérables », a-t-il soutenu, relevant que le premier objectif fixé depuis son arrivée est la qualification pour les Jeux olympiques de Paris.

 »Nous allons travailler pour y parvenir et pour pouvoir le vivre. Car si nous y parvenons, ce sera une grande fête », a poursuivi Vilda.

Selon lui,  »ce sera très difficile, mais pas impossible, et nous allons tout donner pour y parvenir ».

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La sélection marocaine est logée dans le groupe E de ces éliminatoires aux côtés du Congo, du Niger, de la Tanzanie, de la Zambie et de l’Erythrée.

Voici la liste des 25 joueurs convoqués :

— Gardiens de but : Yassine Bounou, Munir El Kajoui, El Mehdi Benabid.

— Défenseurs : Achraf Hakimi, Noussair Mazraoui, Nayef Aguerd, Ghanem Saïss, Yunis Abdelhamid, Yahya Attiyat Allah, Abdelkabir Abqar, Ayoub El Amloud.

— Milieux de terrain : Amir Richardson, Azzeddine Ounahi, Sofyan Amrabat, Bilal El Khannous, Yahya Jabrane, Ismael Saibari.

— Attaquants : Tarik Tissoudali, Youssef En-nesyri, Ayoub El Kaabi, Amine Adli, Hakim Ziyech, Amine Harit, Sofiane Diop, Abdessamad Ezzalzouli.

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« La FRMF a répondu favorablement à la demande de plusieurs sélections d’organiser au Royaume du Maroc leurs matchs des éliminatoires de la Coupe du Monde 2026 », a affirmé la Fédération sur son site web.

Cette initiative intervient “en application des dispositions des accords de partenariat et de coopération liant la FRMF à plusieurs associations africaines”, souligne la même source.

Voici les matches programmés:

– 15 novembre:

20h00: Ethiopie – Sierra Leone (Stade El-Abdi – El Jadida).

– 17 novembre:

14h00: Guinée – Ouganda (Stade municipal – Berkane)

20h00: Burkina Faso – Guinée Bissau (Grand Stade de Marrakech)

– 18 novembre:

17h00: Niger – Tanzanie (Grand Stade de Marrakech)

– 20 novembre:

20h00: Tchad – Madagascar (Stade d’Honneur – Oujda)

– 21 novembre:

14h00: Somalie – Ouganda (Stade municipal – Berkane)

17h00: Sao Tomé – Namibie (Grand Stade d’Aadir)

20h00: Ethiopie – Burkina Faso (Stade El Abdi – El Jadida)

Niger – Zambie (Grand Stade de Marrakech)

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La liste préliminaire, dévoilée mercredi par la CAF, comprend 30 noms parmi les meilleurs joueurs africains sur la scène internationale, dont Achraf Hakimi, Azzedine Ounahi, Hakim Ziyech, Sofyan Amrabat, Yahya Jabrane, Yassine Bounou et Youssef En-Nesyri.

Yassine Bounou est également en lice pour le titre de meilleur gardien de but africain de l’année, une catégorie introduite pour la première fois par la CAF.

Par ailleurs, 20 joueurs sont nommés pour le titre de Joueur interclubs de l’année, dont les sociétaires du Wydad Casablanca Yahia Attiyat Allah, Yahya Jabrane et Youssef El Motie.

Pour les autres catégories – »Entraîneur de l’année’’, ‘’Equipe nationale de l’année’’ et ‘’Club de l’année’’-, elles ont chacune dix nominés, tout comme celle du ‘’Jeune Joueur de l’Année’’ (-21 ans).

Pour la première fois, l’instance continentale a introduit les catégories « gardien de but africain » et « gardienne de but africaine » de l’année dans la cérémonie des CAF Awards qui vise à récompenser et à célébrer les joueurs, les officiels et les administrateurs exceptionnels au cours de la période considérée.

Ce sera la première fois que les gardiens de but seront récompensés pour leurs performances, ce qui élargit ainsi le réseau des lauréats de l’événement annuel. Dix joueurs ont été nominés pour la nouvelle récompense.

La liste préliminaire pour les différentes catégories a été dressée par un panel d’experts techniques de la CAF, de légendes du football africain et de représentants des médias sélectionnés dans un certain nombre de pays, indique la CAF dans un communiqué publié sur son site internet.

La performance des nominés enregistrée entre novembre 2022 et septembre 2023 sert de période à l’étude, précise-t-on.

Le vainqueur final de chaque catégorie sera décidé après les votes d’un panel composé de la Commission Technique de la CAF, des professionnels des médias, des entraineurs et capitaines des associations membres et des clubs impliqués dans les phases de groupe des compétitions interclubs.

L’attaquant sénégalais Sadio Mane avait été couronné Joueur Africain de l’Année de la CAF, tandis que la Nigériane Asisat Oshoala avait remporté le trophée de la Joueuse africaine de l’Année de la CAF pour la cinquième fois, un record aréalisé lors du dernier Gala de remise des prix en juillet 2022 à Rabat.

Voici, par ailleurs, les listes dévoilées par la CAF:

(par ordre alphabétique de la Fédération nationale)

— Joueur Africain de l’Année

1. Ramy Bensebaini (Algérie et Borussia Dortmund)

2. Riyad Mahrez (Algérie et Al Ahli)

3. Edmond Tapsoba (Burkina Faso et Bayer Leverkusen)

4. Andre-Frank Zambo Anguissa (Cameroun et SSC Napoli)

5. Vincent Aboubacar (Cameroun et Besiktas)

18. Achraf Hakimi (Maroc et Paris Saint-Germain)

19. Azzedine Ounahi (Maroc et Olympique Marseille)

20. Hakim Ziyech (Maroc et Galatasaray)

21. Sofyan Amrabat (Maroc et Manchester United)

22. Yahya Jabrane (Maroc et Wydad Athletic Club)

23. Yassine Bounou (Maroc et Al Hilal)

24. Youssef En-Nesyri (Maroc et Séville)

— Gardien de But de l’Année

1. Mohamed ElShenawy (Egypte et Al Ahly)

2. Yassine Bounou (Maroc & Al Hilal)

3. Andre Onana (Cameroun et Manchester United)

4. Ronwen Williams (Afrique du Sud et Mamelodi Sundowns)

5. Edouard Mendy (Sénégal et Al Ahli)

6. Oussama Benbot (Algérie et USM Alger)

7. Youssef El Motie (Maroc et Wydad Athletic Club)

8. Djigui Diarra (Mali et Young Africans)

9. Pape Mamadou Sy (Sénégal et Génération Foot)

10. Landing Badji (Sénégal et AS Pikine)

— Joueur Interclubs de l’Année

1. Aymen Mahious (Algérie et USM Alger/Yverdon-Sport)

2. Oussama Benbot (Algérie et USM Alger)

3. Zineddine Belaid (Algérie et USM Alger)

…

12. Yahia Attiyat Allah (Maroc et Wydad Club Athletic)

13. Yahya Jabrane (Maroc et Wydad Athletic Club)

14. Youssef El Motie (Maroc et Wydad Athletic Club)

— Jeune Joueur de l’Année

1. Dango Ouattara (Burkina Faso et Bournemouth)

2. Souleymane Alio (Burkina Faso et New Stars)

3. Ernest Nuamah (Ghana & Olympique Lyon)

4. Abdessamad Ezzalzouli (Maroc et Bétis)

5. Bilal El Khannous (Maroc et Genk)

— Entraineur de l’Année

1. Abdelhak Benchikha (USM Alger)

2. Marcel Koller (Al Ahly)

3. Juan Micha Obiang (Guinée Equatoriale)

…

7. Walid Regragui (Maroc)

— Equipe Nationale de l’Année

1. Cap-Vert

2. Gambie

3. Guinée-Bissau

…

6. Maroc

— Club de l’Année

1. CR Belouizdad (Algérie)

2. USM Alger (Algérie)

3. ASEC Mimosas (Côte d’Ivoire)

….

5. Raja Club Athletic (Maroc)

6. Wydad Athletic Club (Maroc)

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Dans ce classement, dévoilé peu avant l’annonce des lauréats des trophées annuels du Ballon d’Or, le Lion de l’Atlas a devancé de grandes figures du football mondial, dont le Français Karim Benzema, Ballon d’Or de l’année dernière, le portier argentin et champion du monde, Emiliano Martinez, ou encore l’attaquant britannique, Harry Kane.

En outre, Yassine Bounou est en lice pour le Trophée Yachine récompensant le meilleur gardien de but de la saison 2022-2023.

Bounou figure dans les listes des nommés pour ces deux trophées après une superbe saison marquée par une historique quatrième place au Mondial-2022 au Qatar avec la sélection marocaine et un titre de la Ligue Europa avec son ancien club espagnol du FC Séville, avec à la clé un bilan de 47 matches, 66 buts encaissés et 14 clean-sheets.

Ces deux trophées sont attribués par un jury international de journalistes spécialisés, à raison d’un représentant par pays (les 100 premiers au dernier classement FIFA), en fonction de trois critères principaux observés, à savoir les performances individuelles et caractère décisif et impressionnant, les performances collectives et palmarès et classe et fair-play.

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Enfin sacré champion du monde, au Qatar fin 2022, la superstar Lionel Messi a d’énormes chances d’améliorer le record qu’il détient devant l’autre extraterrestre du XXIe siècle, Cristiano Ronaldo, cinq fois élu meilleur footballeur de la planète.

Après un Mondial marqué de son empreinte avec sept buts, dont deux en finale, et trois passes décisives, ainsi qu’un titre de champion de France plus anecdotique avec le PSG, le génie argentin est en route pour succéder au Français Karim Benzema, au théâtre du Châtelet.

Evoluant désormais à l’Inter Miami aux Etats-Unis, dans un championnat beaucoup moins relevé, Messi va ensuite a priori laisser la place aux jeunes, comme Kylian Mbappé, 24 ans, et Erling Haaland, 23 ans, qui font partie de la liste des nommés.

Le Français et le Norvégien sont les deux principaux outsiders cette saison. L’attaquant du PSG a été meilleur buteur du Mondial avec huit unités, répondant à Messi en finale par un triplé étincelant. Il a néanmoins échoué, aux côtés de Messi et Neymar, à porter le PSG sur le toit de l’Europe.

Ce qu’a réussi Haaland, son rival de Manchester City, qui a lui enfilé les buts pour contribuer à la quête d’une première Ligue des champions pour les « Skyblues ». Avec, en outre, la Premier League et la Coupe d’Angleterre, c’est un fabuleux triplé qu’a obtenu Haaland pour sa première saison en Angleterre.

Elu joueur UEFA de l’année en août, le grand Nordique (1,95 m) a fini meilleur buteur du championnat (36 buts en 35 matches) et de la Ligue des champions (12 en 11 matches)… Des statistiques dignes de celles de Messi.

Comme pour toute récompense individuelle dans un sport collectif, le résultat risque de faire des heureux et malheureux, pour les joueurs et leurs fans.

Interrogé sur le sujet, l’entraîneur de Manchester City Pep Guardiola a choisi l’humour pour trancher: « Le Ballon d’Or devait avoir deux sections. Une pour Messi, et après on regarde pour les autres ».

Depuis 2008 (premier Ballon d’Or pour Ronaldo) et 2009 (premier pour Messi), les deux ogres ont cannibalisé la récompense: seuls Luka Modric (2018) et Benzema l’ont aussi glanée.

– Bonmati, l’évidence –

Chez les femmes, la récompense suprême devrait encore revenir à une Espagnole, preuve de la domination actuelle de cette nation victorieuse de la Coupe du monde en Océanie l’été dernier.

Après Alexia Putellas, lauréate en 2021 et 2022 mais gravement blessée à un genou cette saison, c’est la milieu de terrain de 25 ans Aitana Bonmati qui devrait être, sauf grande surprise, l’heureuse élue.

Pep Guardiola, ancien entraîneur du grand Barça, voit en Bonmati « l’Iniesta du football féminin ». Un compliment en or pour cette Catalane qui a grandi en admirant le milieu de terrain et toute la clique de Guardiola, allant de Xavi à Messi.

Formée elle aussi au FC Barcelone, Bonmati a largement contribué à faire de la section féminine de son club un grand d’Europe, en remportant la Ligue des champions 2021 et 2023. Elle a aussi gagné les quatre derniers championnats d’Espagne.

Une autre Espagnole, cette fois du Real Madrid, Olga Carmona, buteuse décisive lors de la finale contre l’Angleterre, ou encore l’Allemande Alexandra Popp et ses quatre buts au Mondial, ont des arguments à faire valoir.

Mais ils semblent en-deça de ceux de Bonmati, déjà élue joueuse de la Coupe du monde, avec notamment trois buts inscrits, et joueuse UEFA de l’année, avec cinq réalisations et cinq passes décisives en Ligue des champions. Mardi, elle pourrait se réveiller en belle compagnie, un lourd trophée doré à ses côtés.

LNT avec Afp

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Avec 1658,49 points, les Lions de l’Atlas se maintiennent au premier rang en Afrique devant le Sénégal, qui occupe la 20ème place, avec 1600,82 points.

La sélection nationale conserve également la première position à l’échelle arabe, devant la Tunisie, 32è, avec 1516,14 points.

Au niveau mondial, l’Argentine reste toujours en tête du classement FIFA, suivie de la France et du Brésil.

– Voici le Top10 FIFA au 21 septembre 2023:

01. Argentine

02. France

03. Brésil

04. Angleterre

05. Belgique

06. Portugal

07. Pays-Bas

08. Espagne

09. Italie

10. Croatie.

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Pour Fabrice Crevola, DG de Renault Commerce Maroc et Alpine Maroc, c’est une nouvelle page qui s’écrit dans l’histoire de Renault Group au Maroc : « Nous  accueillons aujourd’hui un nouveau membre de la famille et non des moindres. Nous sommes heureux d’apporter dans le Royaume, l’excellence et la passion pour le sport automobile avec la célèbre et iconique marque Alpine. Les passionnés de voitures sportives et de l’histoire de la marque pourront dorénavant apprécier les trois versions de la gamme A110 au Maroc ».

Née de la course automobile, Alpine est une véritable success story. Son design iconique incarne l’expression de sensations uniques. À la pointe de l’innovation et du sport automobile, Alpine développe son image sportive depuis la conception de ses véhicules de série jusqu’à la Formule 1.

Le plan Renaulution lancé en janvier 2021 par Luca de Meo, CEO de Renault Group, a permis à la marque sportive française Alpine de se doter de perspectives ambitieuses. Deux ans plus tard, la marque enregistre des records de ventes et dépasse l’objectif de doubler le volume de points de vente d’ici la fin d’année.

Aujourd’hui, Alpine poursuit son développement à l’international avec deux nouveaux points de ventes au Maroc, les premiers dans le Royaume, un marché prometteur et au plus près des passionnés de voitures sportives.

Au menu, trois versions de la gamme A110 : l’A110 originelle, la nouvelle A110 GT, Le Grand Tourisme, et la nouvelle sportive A110 S. Ces trois versions, toutes intensément Alpine, possèdent chacune leur propre identité et sont motorisées par un 4 cylindres 1.8 turbo couplé à une boîte automatique 7 rapports Getrag à double embrayage humide…

H.Z

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« Nous allons jouer à domicile, chercher la victoire et attaquer un peu plus afin de terminer à la première place », a-t-il déclaré lors de la conférence de presse d’avant-match, prévu au Grand stade d’Agadir.

Selon le sélectionneur national, « il n’y a pas de match facile. On ne doit sous-estimer aucun adversaire. Face au Liberia, le match sera relevé. On le disputera avec respect de l’adversaire. On doit faire montre d’une humilité digne des grandes équipes ».

« On n’a pas encore décidé du groupe qui sera aligné mardi soir. On va y réfléchir. L’essentiel est que les joueurs qui seront retenus puissent montrer le vrai visage de l’équipe nationale », a-t-il renchéri.

Évoquant l’absence de Sofyan Amrabat, Hakim Ziyech ou encore Soufiane Boufal, Regragui a reconnu que ce sont de « grands joueurs qui vont nous manquer », notant, toutefois, qu’il sied de trouver des solutions et des joueurs qui peuvent assurer les mêmes rôles.

« Le match amical contre la Côte d’Ivoire a été très bénéfique. Depuis mon arrivée en équipe nationale, on a perdu trois matches face à la France, la Croatie et l’Afrique du Sud sans parvenir à revenir dans la partie », a-t-il fait remarquer, disant comprendre les critiques à l’égard de la prestation de l’équipe nationale.

« On n’était pas au top de notre niveau, samedi dernier face à la Côte d’Ivoire (1-1, NDLR). Mais à l’arrivée, les grandes équipes savent revenir dans le match. Cela va nous aider pour le futur », a-t-il affirmé.

D’après Walid Regragui, l’essentiel est d’être prêt au mois de janvier prochain, notant par ailleurs que les pelouses en Côte d’Ivoire sont d’une très bonne qualité.

« Les compétitions ne sont jamais faciles à gagner. La CAN sera très difficile. Tous les matches seront très disputés, mais je suis sûr que nous serons au rendez-vous », a-t-il promis.

Revenant sur la blessure de Noussair Mazraoui, il a fait savoir que le latéral droit du Bayern Munich souffrirait d’une élongation. « Ce n’est pas très grave, mais on ne prendra pas de risques pour des matches sans enjeu. Cela donnera l’opportunité pour voir évoluer un autre joueur ».

Le match contre le Libéria a été reprogrammé pour le 17 octobre au Grand Stade d’Agadir.

Ce match sans enjeu, qui devait avoir lieu le 09 septembre dernier, a été reporté suite au séisme ayant sévi dans la région d’Al Haouz.

La sélection marocaine avait décroché, officiellement, en mars dernier, son billet pour la phase finale de la CAN-2023 en Côte d’Ivoire.

LNT avec Map

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